汽车超市兴起，动了谁的奶酪？

汽车超市兴起，动了谁的奶酪？

■ 本报记者 张明柳

《汽车销售管理办法》新规刚落地，苏宁汽车超市就宣布开业，吸引了诸多眼球。汽车超市到底能否撼动4S店的铁桶江山？所有人都在观望，都想一探究竟。

单一品牌制早已打破

7月1日，新的《汽车销售管理办法》正式实施。新规的核心点在于，从官方视角，正式要求打破以品牌授权为核心的单一销售模式，呼吁建立起多元化的销售模式，以适应目前中国汽车市场的新形势。

记者在调查中发现，新规所起的实际效果远没有预期来得猛烈。采访中，很多大经销商表示即便有十几甚至几十个品牌授权，也不会去开辟类似于品牌集中经营的“大卖场”、“汽车超市”等。

原来，打破单一品牌制早非新鲜事。第一个吃螃蟹的人——庞大集团，早在2014年底就打破了“一店一品牌”的格局，开设了国内首家汽车超市。

“这次只是通过官方口吻来明确强调下罢了。”业内人士如此说道。“3年前，无论是代理什么汽车品牌，只需在工商执照上将‘品牌销售’改成‘汽车销售’，就可以销售任何汽车品牌。”据了解，原来3年前国家工商总局已公布“停止汽车品牌经销商的备案”，备案中已明确指出，4S店可同时卖多品牌汽车，可提供多品牌维修服务，并就此事作出备案。然而执行效果并不理想。不理想背后的深层原因正是厂商和经销商之间牢固的利益链，在没有触动根本利益前，这条利益链不会轻易断裂。

至于庞大集团的汽车超市，目前也仅是对4S店的补充。如天津庞大汽车超市，实际上就是双龙4S店，而山东临沂庞大汽车超市，主攻宝马的平行进口车。

O2O新模式兴起

即便多品牌销售并不新鲜，但《汽车销售管理办法》仍激起了一片涟漪。3年内，互联网迅猛发展，日新月异，新的想法、模式开始涌现。成功转型电商后的苏宁，开始着手推进线下的互联网化。

新规实施后仅半个月，苏宁易购汽车超市就在南京开业，并高调宣布下一阶段将在全国开设超过100家汽车超市。苏宁易购汽车超市的服务，涵盖了汽车整车销售、汽车融资租赁、摩托电动车、汽车配件、二手车交易、汽车俱乐部等特色专区，另外还有各种汽车配件及油气品牌。而今后，也将纳入售后维修、汽车保养等内容。

苏宁汽车超市项目负责人告诉记者，汽车的产品属性决定了它需要有体验场景，更适合采用O2O模式。开设汽车超市的本意是利用线上线下资源整合，为厂家、经销商、周边配套等搭建起一个平台，为消费者提供更多的便利。目前苏宁是持一个开放、合作的态度来“尝鲜”，并非觊觎某一特定市场，定位更是同传统4S店完全不同。初期更多采用场地外租、多领域合作的模式，例如目前的合作伙伴平安租赁，可以根据用户信用数据，提供对应的租赁或贷款方案。

不单是苏宁，国美此前也曾对外发布的消息称，今年1700家门店（包含大中电器）的大部分门店，将改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式。国美在线已经唯一授权全国招商总代理为车靠山集团，正在多省面向各地区招募合作对象，合作对象涵盖了经销商4S店、汽贸公司、二网及综合展厅、二手车车商、修配厂和汽车电商等。

看重这块新市场的不止这两家实体转型电商的巨头。据悉，中国石化北京石油与文化传媒、汽车电商平台合作，在加油站开展汽车销售业务。由此看来，新政呼吁的多元化销售模式已步入酝酿期。

4S店可以高枕无忧吗

对待汽车超市，多数的经销商都表示压力不大，无所谓。冰冻三尺非一日之寒，厂家和4S店的友好关系，不是说能拆散就能散的。“在我看来，至少10年内，4S店都仍将具有优势。”北京庆长风商贸有限公司副总经理熊伟如是说。庆长风是长安汽车在国内最大的经销商。“4S店和厂家的关系就是同乘一条船，我们不仅要为车企销售车辆、提供维修保养服务，同时还承担了品牌传播等职能。”在做经销商之前，熊伟曾经在长安汽车工作很多年，深谙厂家的心思。

熊伟认为，在中低端车领域，顾客对价格更为敏感，而“汽车超市目前是不可能为单个厂家提供几百平方，多到十余款产品展示的。相对应的，厂家也不可能给汽车超市同样优惠的政策。” 此外，4S店有个重要的指标叫做零服吸收率，即售后服务产生的利润与经销商运营成本的比率，“零服吸收率”越高表明售后利润越好。目前 ，汽车销售的价格已经非常透明化，很多4S都迈入了靠服务来盈利的阶段。采访中，经销商们一致认为，4S店在销售、服务、维修保养方面，都经过了长期的沉淀，是尚在萌芽阶段汽车超市等新兴渠道无可比拟的，而服务正是4S店主打的招牌。“4S店也并非固步自封，而在不断提升和改变。找准用户痛点，增大客户黏性，更注重信息传播，这都是目前我们在做的。”熊伟补充。

不过，业内也有不同声音。他们认为，虽然长期以来，汽车行业由于垄断形成牢固的利益链，但这并不意味着4S店就真的可以高枕无忧。千丈之堤，尚有可能溃于蚁穴，何况各大汽车超市、网上购车等渠道经过模式创新和深耕细作，若能讨得消费者和合作伙伴的“欢心”，也必定会站稳脚跟，分一杯羹。“无论政策如何调整，最终模式还是由市场决定的。”一部分人认为，多种品牌的汽车集中在一起，为消费者带来更多自由选择的权利。而苏宁、国美等凭借线上优势，可以减少传统汽车销售行业的信息不对等情况。同时依托大数据，可以更为精准锁定潜在客户。一旦销量有所突破，厂家的价格天平向其倾斜并不是绝对不可能。

熊伟也不否认汽车超市有可能是未来的发展方向。“当电动汽车成为市场销售主流产品后，汽车超市就将成为极具优势的渠道。”熊伟告诉记者。“因为纯电动车更趋向标准化，售后维护也很简单。”

目前而言，更多的业内人士则认为苏宁有可能在细分市场领域获得突破。比如在高端进口车销售方面，苏宁汽车超市不仅在渠道、价格上占据优势，还能为中高端客户提供更好的服务体验。据了解，南京苏宁易购汽车超市开业两天时间内，共计成交车辆达到30余辆，其中宝马、奥迪、凯迪拉克占据了大幅比例。“南京新街口店是我们的首个样板间，目前我们也在开展市场调研，根据反馈进行整体改造。” 上述负责人如是说。至于未来，大家都在观望。

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