融合 共生

融合 共生

——2026智能电动汽车发展高层论坛共话产业新未来

■ 本报记者 付娟

“‘十五五’是我国新能源汽车从规模扩张向质量效益提升转型的关键期，也是从汽车大国迈向汽车强国的决胜期，产业将全面进入市场化、智能化、绿色化、国际化发展新阶段。”国家制造强国建设战略咨询委员会副主任苏波在日前举行的2026智能电动汽车发展高层论坛上指出，新能源汽车是国家战略支柱产业，更是新质生产力的重要载体，汽车产业的电动化、智能化、绿色化转型浪潮不可逆转。

与会专家表示，面向未来，全行业需坚持智能化、绿色化基础，以跨界生态融合、国际化+本土化为路径，推动中国新能源汽车产业实现高质量、可持续发展。

“车路云一体化”开启高阶自动驾驶新时代

“2026年是全球自动驾驶开启元年。”华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，中国L3级自动驾驶准入政策正有序推进，今年美国加速推动自动驾驶相关法案出台，允许汽车厂商自动驾驶的车辆数量每年提升至9万辆。从中国和美国两个科技大国的发展情况来看，全球自动驾驶将迎来黄金发展期。

当前，我国新能源汽车智能化已从辅助驾驶规模化应用，迈向L3、L4级自动驾驶商业化落地的关键阶段，正从单车智能向“车路云一体化”系统范式升级。

苏波指出，智能网联化发展进入新阶段。L3、L4级智能驾驶商业化运营进入关键期，将集中力量突破车规级芯片、车载操作系统、新型电池等“卡脖子”技术。清华大学教授欧阳明高表示，行业竞争已从单一技术比拼转向全过程安全、全气候超充、全工况高效、全固态电池等技术体系竞争，智能化将与电动化深度融合，重构汽车产品价值定义。

在技术实践层面，头部企业与科技公司加速布局。中国长安汽车总经理赵非表示，去年12月，长安汽车获得首批L3级自动驾驶准入许可，近期获批L4级Robotaxi测试牌照，依托国家级实验室打造的长安汽车天枢智能试验中心，实现24小时不间断测试。据靳玉志介绍，华为ADS高阶智能驾驶系统累计装载超140万套，通过多传感器融合方案+五维安全体系，将辅助驾驶安全性提升至人类驾驶员的4.2倍，主动安全累计规避风险超479万次。地平线创始人兼CEO余凯介绍了即将发布的首款舱驾融合一体芯片“星空”系列，可降低成本1500元—4000元，打破座舱与驾驶研发壁垒，实现整车系统一体化协同。

清华大学车辆与运载学院教授李克强指出，单车智能存在感知盲区、长尾场景识别失效、逻辑决策瓶颈等短板，“车路云一体化”是破解安全难题、实现高阶自动驾驶的必然路径，可构建超视距全感感知、协同最优决策、内生安全防护、生态共建的全新范式，打破车企数据孤岛，降低算法研发成本。目前，我国已启动智能网联汽车准入试点与“车路云一体化”应用试点，推动智能网联汽车形成“双轮驱动”创新战略发展形态，实现“聪明的车、智慧的路、强大的云”融合协同发展。

多元能源方案助力绿色低碳目标落地

我国新能源汽车产业已从单一电动化转向全生命周期绿色制造、多元能源协同、动力电池回收全链条管理的绿色发展新格局，绿色化正从政策导向转变为产业自觉与市场刚需。

苏波指出，2025年，我国新能源汽车渗透率达47.9%，2026年将突破50%，预计“十五五”末超70%，成为汽车市场绝对主体。汽车绿色化转型需建立全生命周期碳核算、碳足迹、碳交易体系，推动产业链、供应链绿色低碳升级，保障产业可持续发展。

在技术路线上，行业已形成纯电为主、多元互补的绿色能源格局。欧阳明高指出，2030—2035年可再生能源发电量占比将超55%，电动汽车将成为绿电高效利用的最佳载体，纯电动汽车将成为乘用车绝对主体，2030年纯电汽车与插混汽车比例达7:3，2035年将提升至8:2。

吉利控股集团董事长李书福表示，吉利深耕甲醇汽车研发20余年，推动甲醇作为绿色能源在重型交通领域应用，其能量密度高、全生命周期经济性更优，成为能源安全与绿色转型的重要路径。宝马集团高级副总裁贝克尔承诺，宝马到2050年将实现近零排放，2035—2039年累计减碳6000万吨，供应链减碳30%。目前，宝马工厂生产用电100%使用可再生能源，在生产过程中应用数字孪生技术和人工智能管理，打造高度灵活的数据驱动制造体系。比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师廉玉波介绍了第三代刀片电池与闪充技术，截至2026年4月1日，比亚迪已建成5000座闪充站，计划年底建成20000座，破解充电焦虑，提升能源利用效率。

动力电池回收与绿色治理体系持续完善，行业正加快构建“溯源、回收、梯次、再生”全生命周期管理体系，推动“车电一体报废”、数字身份证溯源等制度落地。广汽集团董事长冯兴亚表示，将推进供应链减碳，通过智能管理打造绿色智能制造体系，践行全链条低碳承诺。

构建“汽车+N”融合共生格局

生态融合是新能源汽车产业突破传统边界、培育新质生产力的关键路径。当前，汽车产业正从“大产业、小生态”向“大产业、大生态”跃迁，跨产业、跨领域、跨主体的深度融合成为常态，汽车与能源、交通、信息通信、人工智能、金融服务等领域深度协同，构建起价值共创、利益共享的产业生态新格局。

业内人士认为，产业生态融合呈现技术、应用场景、多行业融合的特征。芯片、操作系统、电池、AI等技术深度集成，体系化优势取代单点技术突破。汽车从代步工具升级为移动储能单元、智能空间、算力终端，实现场景融合，满足用户多元化、情感化需求。车企、科技公司、互联网平台、能源企业、金融机构等行业实现跨界合作，形成协同共生发展模式。

赵非表示，长安汽车与京东、海尔、华为、宁德时代、工商银行等跨界联手，推动实体产业与资本、流量、科技体融合，打造协同共生产业生态。冯兴亚表示，广汽集团与华为、腾讯、阿里、文远知行等构建创新生态，推进充换电、微电网、飞行汽车、机器人等全场景布局，满足用户全周期出行需求。阿里云为中国自动驾驶研发提供60%算力，通过端云协同大模型重构智能座舱体验，实现车载场景订餐、购物、导航、支付等功能，打通阿里生态。京东则依托供应链、物流、4000余家养车门店，提供配件一体化、人才培养、智能履约服务，推动制造业与服务业深度融合。

跨界技术融合拓展产业边界。德赛西威董事长兼总裁高大鹏认为，中国汽车产业技术创新外溢效应明显，低空经济、具身智能都是在汽车新能源转型过程中产生的。智能驾驶技术向低空经济、具身智能、机器人等领域外溢，实现跨领域技术复用；车网互动、光储充一体化推动汽车与能源网络深度融合；AI大模型、物理AI、世界模型等前沿技术与汽车深度结合，推动智能驾驶从功能实现向认知智能升级。欧阳明高表示，未来的产业模式之一可能是由价值链导向的横向整合模式，以智能化和品牌营销为核心，形成非车企领导的品牌联盟。

与会专家建议，行业需共建跨品类共性技术平台、统一智能驾驶安全数据标准，共创跨产业生态商业模式，实现优势互补，提升整体产业竞争力。

从产品出海到生态出海

国际化是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅给出的一组数据表明，中国汽车出口处于历史性拐点：2024年中国汽车出口586万辆，2025年达710万辆，2026年预计突破750万辆，中国汽车出口已从贸易扩张转向结构性崛起跃迁，驱动力由垂直整合驱动的成本领先优势转向体系化的全球竞争力。“单一整车贸易已触达天花板，地缘政治与贸易壁垒倒逼模式重组，中国汽车需从‘中国公司在海外’转变为‘具有中国DNA的本土公司’，这不仅是应对贸易壁垒的策略选择，更是全球化运营的必然归宿。”王琅说。

苏波强调，国际化布局与本土化发展成为“十五五”期间汽车产业的紧迫任务，需坚持高水平对外开放，构建互利共赢的全球产业链，加快从产品出海向生态出海转型，主动应对国际竞争，推动中国技术标准走向世界，提升在全球新能源汽车产业的影响力和主导权。

头部企业全球化布局成效显著。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，在全球布局方面，吉利统筹全球资源，依托沃尔沃、莲花等国际品牌，联合雷诺等合作伙伴，实现从产品输出到全价值链输出转型，计划到2030年，吉利全球汽车总销量突破650万辆，新能源占比达75%，海外销量占比超1/3。

王琅认为，中国汽车出海模式持续升级，呈现五大趋势：一是全球制造布局加速，海外全工艺工厂落地，实现区域化制造、本土化交付；二是全产业链生态输出，从整车出口转向电芯、芯片、智能网联、能源网络、金融服务“舰队式”协同出海；三是技术领跑取代价格优势，依托智能驾驶、软件定义汽车等核心技术获取品牌溢价；四是合规治理常态化，应对贸易壁垒与合规要求成为车企在全球生存的底层逻辑；五是国家层面护航，依托风险预警、信用保险体系降低宏观风险。

高大鹏表示，中国长期稳定的政策、单一超大规模的市场和全链条产业协同三大要素在海外难以复制，中国汽车全球化路径必须做到模块化输出，平衡风险与个性化需求，融入当地产业基因，坚持长期主义与系统性策划。冯兴亚强调，中国车企出海的核心是硬实力立足、软实力融入。广汽依托国内技术、品质、服务等优势，推进海外产业链、生态、数字化、金融协同，邀请海外用户与经销商共同参与车型定义，推动中国汽车走向世界。

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