智能驾驶的祛魅与重构

【视点】

智能驾驶的祛魅与重构

■ 付娟

“智驾”一词，正在淡出公众视野。

近期，小米、华为、理想、蔚来、小鹏等车企集体将“智驾”更名为“辅助驾驶”。这场看似悄无声息的术语更迭，实则是智能驾驶行业经历技术狂飙与营销狂欢后的集体刹车，标志着产业发展正从非理性向理性迈进。

从技术视角来看，过去“自动驾驶”“无人驾驶”“城市 NOA”等以营销为目的的命名，将智能驾驶技术包装成几近完美的未来图景。

然而，复杂路况下的感知盲区、算法决策的局限性以及系统故障的潜在风险，是现实中智能驾驶技术必须面对和要解决的问题。这种命名与技术现实之间的巨大偏差，不仅掩盖了技术的真实水平，更在潜移默化中误导了消费者的认知。调查数据显示，超过40%的车主误将L2级视为“自动驾驶”，62%的车主认为开启辅助驾驶后“可以暂时不关注路况”。这些数据背后，是无数游走在危险边缘的驾驶行为，导致道路交通危机不可避免。

政策监管的介入，犹如一记重锤，打破了人为编织的技术神话。4月中旬，工信部召开智能网联汽车管理工作推进会，明确要求车企不得夸大宣传，需清晰界定功能边界并履行告知义务；随后公安部也着重强调“辅助驾驶≠自动驾驶”，警示“高阶智驾”存在的风险陷阱。在政策的“紧箍咒”下，车企为规避因误导性宣传引发的法律风险，不得不调整宣传口径。

当“智驾”被迫摘下技术神话的光环，直面其辅助本质，“技术唯上”论被有力矫正。笔者犹记得，在去年的车企活动中，不少品牌频频打出“智能驾驶”“L3级”的营销话术，唯有一家车企的工作人员告诉笔者：“目前没有一辆车能达到L3级，都是宣传噱头。”

如今，术语的调整明晰了驾驶事故的责任归属。在L2级驾驶模式下，一旦发生事故，责任明确由驾驶员承担，而L3级以上车企需担责。随着术语调整，车企也纷纷调整新的销售措施：有车企通过“辅助驾驶认知课程”强化用户教育，有品牌通过压力感应系统和动态注意力提示符号优化技术细节，强调人与技术的协作互补。这些细节的调整，不仅是对消费者权益的保障，更是倒逼车企在技术研发中增强责任感，推动技术朝着更安全、可靠的方向发展。

站在智能驾驶发展的十字路口，这场“智驾”到“辅助驾驶”的更名运动也让车企最终意识到，在追求经济效益的同时，智能驾驶技术与无数人的生命安全息息相关。如果为了追求销售额，而有意无意地用话术替代真相，是企业对整个社会和消费者的失职。在这场祛魅与重构的旅程中，每一次术语的修正，都是对生命更深切的敬畏。唯有将安全刻进技术基因，把责任时刻放在心里，车企才能在智能驾驶的浪潮中站稳脚跟。

期待未来，汽车行业能以此次更名为起点，构建起严谨的技术标准与透明的沟通体系，让消费者不再被华丽辞藻迷惑，让智能驾驶真正成为守护生命的可靠伙伴。

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