电动冷藏车发展应把握疫情后的新契机

电动冷藏车发展应把握疫情后的新契机

■ 张泽明

后疫情时代，被疫情打断的冷链物流业“再次出发”。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出，要加快发展冷链物流，加强农产品仓储保鲜和冷链物流设施建设。冷藏车是发展冷链物流产业的必备交通工具，是冷链物流产业发展布局中必不可少的一个组成部分。

而电动冷藏车目前尚未得到有效利用。2020年，新能源汽车（主要是轻型纯电动汽车）在冷藏车中占比只有0.68%。究其原因，是冷藏车对温度的要求高、耗电较大，客户认为新能源冷藏车受动力电池的蓄电量限制较大、充电不方便、续航里程短、购车成本高，多种原因使得新能源冷藏车销售不理想。不过，这种发展劣势正在逐步得到扭转，行业发展呈现新契机。

绿色发展压力倒逼新能源冷藏车发展

二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，这是我国对世界的承诺。全社会都在向绿色转型，冷藏车领域也不例外。我国冷链物流业尚处于起步阶段，据统计，现阶段我国综合冷链流通率仅为19%，而欧美等发达国家可达85%以上，冷藏车发展潜力巨大。中物联冷链委发布的数据显示，2020年我国冷藏车市场保有量达到27.5万辆，比2019年增长28.1%。冷藏车可以用来运输疫苗药品、冷冻食品、蔬菜水果等，今年我国开始进行全民新冠肺炎疫苗接种，各电商巨头也正在发力社区生鲜产品团购，这都为冷藏车使用提供了广阔市场空间。

在年初举行的第七届中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾建议先行试点建立新能源汽车碳交易技术体系。由于我国已经初步建成了全国碳交易市场体系，数据报送、注册登记、碳交易、交易结算等四大支撑平台均有基础，未来将新能源汽车碳交易作为双积分政策的升级版，具有可行性。电动冷藏车届时将更具优势，甚至会成为一个新的盈利增长点。同时，国内油价迎来九连涨，电动车的动力成本优势日渐凸显。随着电池生产制造成本的不断下探，未来电动车的售价将有望达到如今燃油车售价水平，同时因为没有变速箱、发动机等主要零部件，电动车的售价可能会更低。技术的进步，将使新能源冷藏车的成本劣势得以克服。

政策完善、技术升级推进新能源冷藏车应用

物流行业汽车新能源化是推动公共领域车辆新能源化的重要步骤。去年11月27日，工信部在国务院政策例行吹风会上提出，要启动公共领域车辆电动化的专项行动，以公共领域电动化有效带动私人消费，进一步加大物流配送领域新能源汽车的推广力度。

目前，市场监管总局、国家发改委、交通运输部等部门已分别从基础建设、完善产地冷链体系、加强冷链物流监管等层面发文促进冷链物流行业发展。与冷藏车行业配套的法规标准也较为完善。冷藏车的国家标准目前有《道路运输食品冷藏车功能选用规范》《道路运输医药产品冷藏车功能配置要求》等，对冷藏车的功能要求作了明确规定，以推动冷藏车市场规范发展。

与此同时，新能源汽车相关技术的进步也为新能源冷藏车发展助力。

一是新能源冷藏车里程焦虑得到缓解。随着新能源车电池能量密度与续航水平的不断提升，非长途运输使用新能源车已不再是问题。目前新能源冷藏车应用较多的就是轻型与微型冷藏车，主要作为短途、分配性运输的主要工具。这类冷藏车可满足疫苗运输的大部分需求。社区生鲜团购大多也可采用这类车辆运送。

二是换电技术将进一步推进新能源冷藏车应用。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出“加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用”。市场主体也在积极探索相关技术。有媒体报道，奥动新能源公司演示的新一代换电站技术，换电池环节只需要20秒，换电全流程总用时不超过1分钟。北汽新能源也在积极拓展换电服务。

三是车企售后服务不断提升。江淮轻卡、上汽轻卡、江铃汽车等车企都在大力优化售后服务，有的售后服务标准甚至承诺15钟响应、3小时必达、24小时服务等。售后能力提升逐渐将“外溢”至新能源冷藏车领域，进一步打消客户使用的后顾之忧。

事实上，即便在2020年，各大厂家也在电动冷藏车领域不断推陈出新。相信在各种积极因素的综合作用下，新能源冷藏车企业若能抓住有利时间窗口，加大研发力度，必然会有一个美好的未来。

（作者单位：大连海关）

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