汽车或将迎来“氢”装上阵时代

突破新能源车发展瓶颈

汽车或将迎来“氢”装上阵时代

■ 本报记者 孙冉冉

充电5分钟，续航600公里。近日，央视《经济半小时》栏目专题报道了我国氢能产业目前的发展状况，并向观众科普了氢能源和氢燃料电池汽车的优势。据介绍，氢能源目前已成国家战略重心。

随着电动汽车的发展出现瓶颈，近年来，多个国家都在寻找新能源汽车发展的突破口，而研发氢燃料电池汽车就是一大重要途径。

氢燃料电池车越发受到青睐

提到新能源汽车，人们首先会想到电动汽车。近年来，得益于技术更新较快和政策的推动，我国电动汽车产销量呈“井喷式”增长。据中汽协统计，2018年，我国纯电动汽车产销量分别为98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销量分别为28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。而与此同时，电动汽车锂电池续航能力差、充电时间长、低温衰减、充电不便、废旧电池处理等问题也逐渐显现出来。

与之相对的，氢燃料电池车在以上方面具有优势。氢气无毒无害，且来源广、可再生。国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强在接受《经济半小时》栏目采访时表示，氢实际上来自于水，而水占整个地球表面的72%，因此，只要有水就能制造氢。广东国鸿氢能科技有限公司董事长马东生也在节目中表示，氢燃料电池汽车排出的是能够达到饮用标准的水，十分环保。

不仅如此，中国石油大学（北京）校长张来斌此前接受《中国政府采购报》记者采访时表示，与电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有能量密度高、续航里程长、整备质量轻等优点，更适合于大功率和长距离运输。据悉，目前锂电池作为储能装置，在快充模式下充电时间一般为30分钟到50分钟；而氢燃料电池系统本身就是发电装置，补充氢气只需要3分钟到5分钟时间，且一次加满之后的续航里程大概可保持在600公里至700公里之间。

基于上述优势，近年来，氢燃料电池汽车开始被越来越多的国家看好。日本政府目前已列出氢燃料电池汽车发展计划，到2025年将投放20万辆氢燃料电池车，并建成320座加氢站；2030年将拥有80万辆氢燃料电池车和900座加氢站。德国政府在2016年发布的氢能规划中表示，将于2023年落成100座加氢站。

诸多国内外车企也在大力研发氢燃料电池汽车。例如丰田已推出全球首台量产化的氢燃料电池车丰田mirai，特斯拉公此前也宣布其研制的氢燃料电池技术将投入生产，奥迪、宝马、戴姆勒等国外车企也在加紧研发氢燃料电池。

国内车企目前也在进行布局。例如福田欧辉、中通、宇通、安凯等客车品牌目前均推出了氢燃料电池车型，上汽荣威、长城等车企也曾公开表示正在研究氢燃料电池技术。

我国正在加紧布局氢燃料电池车产业

我国也加入了对氢燃料电池汽车产业布局规划的“队伍”当中。

今年的政府工作报告中提出，要“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设”。这是我国首次将发展氢能源写入政府工作报告中。在前不久刚刚发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）中指出，过渡期后，地方将不再对除新能源公交车和燃料电池汽车以外的新能源汽车给予购置补贴，并将购置补贴转为用于支持充电、加氢基础设施建设和配套运营服务等方面；同时还提出将另行发布燃料电池汽车补贴政策。由此可见，氢燃料电池汽车产业的“春天”即将来临。

实际上，我国早在几年前便开始对这一产业进行了规划和布局。2016年，工信部在《节能与新能源汽车路线》中规划，到2020年，我国市场上将有5000辆氢燃料电池车，100座加氢站；2025年将有5万辆氢燃料电池车并配套350座加氢站；到2030年将有100万辆氢燃料电池车及1000座加氢站。2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》中强调，氢燃料电池汽车技术是下一代新能源核心技术攻关的重点之一。

上海、广东、江苏、湖北等汽车产业重地也在加速对氢能源产业的规划布局。其中，上海在2017年就发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，计划到2020年建成加氢站5到10个，建成两个燃料电池乘用车示范区域，运行规模超过3000辆；到2025年建成加氢站50座，拥有乘用车不少于2万辆、其他特种车辆不少于1万辆，在公交、物流车前期试点运行成功的基础上，酌情扩大推广规模。广东2018年发布《加快氢燃料电池汽车产业发展工作方案》(征求意见稿)，提出力争到2020年，全省加氢站超过50座，实现氢燃料电池乘用车商业化生产和运营。

目前，氢燃料电池汽车正逐渐试水城市公共交通、物流等领域。记者在中国政府采购网上看到，近年来，已有地区在采购氢燃料电池公交车和加氢站建设、运营等项目。例如武汉市经济技术开发区2018年采购了21辆氢能源电池公交车，成交金额为2340万元，最终由武汉开沃汽车有限公司中标。佛山市三水区国杰物资有限公司则在去年通过公开招标方式选聘了合作方运营加氢站。

氢燃料电池汽车推广仍面临难题

今年两会期间，诸多汽车行业代表都对氢燃料电池汽车产业发展表示关心，指出了氢燃料电池汽车发展过程中会面临的问题。

中通客车控股股份有限公司董事长李树朋告诉记者，目前，加氢基础设施不完善、整车购置成本及运营成本较高等问题制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。长城汽车总裁王凤英也表示，加氢站建设缓慢已经成为限制我国氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。

由此可见， “要想发展氢燃料电池汽车产业必须加大加氢站建设”这一观点已成为共识。数据显示，截至2018年底，全国仅有20余座加氢站，这与2020年拥有100座加氢站的目标相差甚远，急需加快加氢基础设施建设。而《通知》中提出将地方新能源汽车购置补贴转用于支持加氢基础设施建设，这将为加氢站建设提供有力支撑。此外，王凤英还建议，加大加氢站补贴力度；制定相关政策，加速氢能源核心技术研发；加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；整合优质资源，鼓励多方合作参与加氢站建设运营。

氢燃料电池汽车的购置和运营成本较高也是阻碍该类汽车推广的一大难题。这是由于氢极度易燃，因此在建造加氢基础设施、制造用作运输氢气的储存罐和氢燃料电池汽车上的储气罐等都必须使用特殊材料。对此，李树鹏建议，在纯电动汽车和混合动力汽车购置补贴政策逐步退出的同时，仍保留对燃料电池汽车的购置税减免及购置补贴。

此外，氢易燃这一特点，使得很多人谈氢色变，担心氢燃料电池车会发生自燃，这也不利于氢燃料电池汽车的推广。在《经济半小时》栏目中，一家上海科技企业的研发部门进行了试验。试验证明，通过该公司独特设计，枪击或火烧氢气瓶都不会引发爆炸，为民众解除心中疑虑。

随着氢燃料电池汽车产业发展越来越受重视，氢燃料电池技术的投入会不断加大，在国家政策和市场需求的推动下，氢能源汽车未来可期。

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