谢鹏鸿：新能源汽车质量认证首先是安全

新能源汽车专题之质量篇

新能源汽车质量认证首先是安全

——访汽车专家、中国质量认证中心高级工程师谢鹏鸿

■ 本报记者 吴敏

近日，北京、广州、杭州等地纷纷出台了促进新能源汽车发展的政策。一方面，中央和地方政策的密集出台不断撩动着消费者的神经，另一方面大部分消费者对于这一新生事物仍然持观望态度。

新能源车除了续航里程等老生常谈的问题外，还有哪些是值得我国个人和政府消费者注意的？近日，记者走进位于北京市丰台区总部基地的中国质量认证中心，专访了该中心产品认证三部处长、教授级高级工程师谢鹏鸿。

现状：目前仅对安全和环保进行认证

走进谢鹏鸿的办公室，记者一眼就看到摆放在玻璃柜里的一辆辆排列整齐的各种汽车模型。谢鹏鸿说，这都是他这些年与汽车打交道攒下来的。

说到汽车，谢鹏鸿娓娓而谈，他给记者介绍了目前新能源汽车质量认证的内容以及我国新能源汽车发展缓慢的根本原因。

“现阶段，我国对新能源汽车质量方面的认证主要是在安全和环保方面，对老百姓熟悉的续航里程并不做认证。”谢鹏鸿说，这主要是因为新能源车要推向市场最基本的是保证驾驶者和乘坐者的安全。而续航里程是随着新能源汽车的发展不断变化的一个指标，所以目前质量认证并不把这一块内容纳入其中。

现阶段，中国质量认证中心通过哪些指标去衡量新能源汽车是否安全和环保？谢鹏鸿说，目前，新能源汽车的质量认证除了普通汽车的检测指标外，还有一些特定的检测标准，比如：电动汽车除霜，电动汽车除雾，电动汽车图形标志，燃料电池电动汽车安全技术要求，电磁辐射强度，电动汽车用锂离子蓄电池性能，电动汽车用铅酸蓄电池性能，电动汽车安全要求等共计11项。

为了便于记者理解，谢鹏鸿对部分质量和环保检测标准做了解释。他说，在新能源汽车的环保方面主要检测电磁场辐射强度。大家都知道，纯电动汽车在行驶过程中会产生电磁场，而电磁场的辐射强度会对人体造成一定的影响，这一项检测的目的在于让消费者使用到电磁辐射强度符合标准的新能源汽车。“通过我们这一项检测的新能源车大家都可以放心使用，它的电磁场甚至低于WIFI所产生的电磁场。”

另外，谢鹏鸿还着重介绍了电动汽车安全要求这一标准。这一标准包含三部分检测内容：车载储能装置、功能安装和故障防护以及人员触电防护。他说，人员触电防护很好理解，电动车要保证不能漏电，一旦漏电，后果不堪设想。因此新能源汽车要有最起码的触电防护安全性。谢鹏鸿还给记者介绍了我国对电动汽车电池安全性检测非常重要的一项，即金属穿透电池的爆炸检测。他说，由于电动车使用的都是电池，一旦发生碰撞，有金属进入到电池里，有可能会发生瞬间的短路并引起电池爆炸。这一项检测就是为防止新能源汽车上搭载的电池不会发生这样的情况。

谢鹏鸿提醒道，目前老百姓很重视续航里程和充电问题，但是新能源汽车的安全性和环保性是不容忽视的。所以消费者在购买新能源汽车时应当查看所购车型是否通过了上述11项质量认证。据了解，比亚迪、北汽、上汽、一汽、长安等主流汽车厂家的20几款新能源车都通过了质量认证。

建议：充电标准尽早统一

作为汽车技术方面的资深专家，谢鹏鸿也给记者谈到了我国新能源汽车发展总是不尽如人意的原因，同时也给出了他的建议。

他说，首先阻碍新能源汽车走向市场最大的一个障碍就是充电标准不统一。“我国有国电和南电两大电力公司，分别有自己的充电标准。而任何一套标准里又有直流电和交流电两种形式。如果这两大公司的标准不统一，导致的结果就是，在公用充电桩的建设上，需要按照国电和南电的两套标准各自建立直流和交流电桩，也就是说至少一个公用充电点就要建4种充电桩。这是对资源的极大浪费。”谢鹏鸿说，政府相关部门在这个问题上应当及时干预并建立统一的充电标准。他还打比喻说，虽然我国有中石油和中石化两大石油企业，但是加油的设备都是统一的，消费者在任何一个加油站加油都不会因为加油设备不统一而苦恼。

其次，政府应当促进新能源汽车核心技术的发展而不是单纯地鼓励新能源整车发展。谢鹏鸿说，现在几乎中国的汽车企业都在研发和生产新能源汽车，但是很多都只注重整车的生产，没有太多过硬的核心技术，这将阻碍中国新能源汽车可持续发展。他以德国为例介绍说，德国新能源汽车的普及率已经达到20%，到2020年将达到50%以上，这样的推广成果是由多种因素促成的，但是德国最为重视的还是新能源汽车充电核心技术的研发。而新能源车核心技术的掌握将为占领未来汽车市场起到关键作用。

谢鹏鸿最后表示，新能源汽车的普及还有很长一段路要走。中央和地方政府需要着手解决制约新能源汽车发展的最为关键的问题，而不是一味地靠补贴去促进整个市场的发展。