“十城千辆”试点进展顺利

■本报记者 邢晓丹

近期，随着我国各项相关政策的调整和一些城市治理拥堵政策的出台，新能源汽车再次成为众人瞩目的焦点。而作为我国新能源汽车的示范推广应用工程，本来就备受关注“十城千辆”工程，在业内又再一次升温。

“十城千辆”工程启动于2009年元月，主要是通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。首次确定参与的城市有北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明和南昌等13个城市。第二批确定参与的十城千辆工程的城市有天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山和广州等7个城市。截至目前，两年内的时间过去了，在这些试点城市里，“十城千辆”工程到底推广得如何呢？

大型活动成助推剂

在这两批的“十城千辆”试点城市中，北京、上海、大连和广州都是有“重任”在身的城市，先后承办了世界级的大型盛会。然而，正是这些活动成为“十城千辆”工程在这些城市中发展的助推剂。

据悉，北京在2008年奥运会期间，第一批纯电动汽车就已经在运行。2009年，北京市积极响应“十城千辆”号召，率先在全市推广使用新能源汽车。到了2011年，北京市计划在该市的公交和环卫等领域，推广新能源汽车示范规模3000辆。此外，在今年举世瞩目的上海世博会上，有1147辆节能与新能源汽车被应用在世博的各个角落。上海十城千辆计划的目标是建立一个产业基地、三个服务体系、五个应用示范区。到2012年，公共交通要用4400多辆新能源汽车，预计将节省传统燃料23万吨,减少有害物质排放1400吨。

汽车城充分发挥优势

作为我国汽车工业的先行者，长春等城市一直以来被冠以汽车城的美名。在此次“十城千辆”工程的推广中，我国的几个汽车城充分发挥自身优势、挑起了大梁。

与绝大多数“十城千辆”试点城市不同，长春市不仅要推广使用新能源汽车，而且还是研发和生产的“大本营”。长春享有量身定制新能源公交车“特权”——为了配合长春市“十城千辆”试点工作的开展，一汽客车有限公司专门为长春市设计生产了12米长的气电混合动力公交车，节油率在31%左右。此外，在原“二汽”的根据地——武汉市，其电动汽车示范运营有限公司作为全国首个电动汽车商业化运营公司，承担了国家科技部863“武汉市电动汽车大规模商业示范化运营”重大专项。2009年底，东风公司与武汉市签订了350辆混合动力公交车合同，此后又有70辆混合动力公交车投入运行。

“发达”城市软硬件都给力

随着我国经济建设的发展，东部沿海地区逐渐显现出较为发达的经济带。而在这条经济带上，深圳、杭州等城市可以算是佼佼者。在推行“十城千辆”工程的过程中，这些“发达”城市无论从硬件配备来看，还是从制度配套来看，都是相对完善的。

据悉，深圳市目前有十余条新能源汽车示范公交线路，并率先在国内成立了纯电动出租车服务公司。同时，该市配套设施方面也较为完备，共安装了154个充电桩、11座公交充电站及3座社会公共快充站。根据其规划，到2012年底，深圳将示范推广各类新能源汽车3.4万辆，并建立一批与之相配套的各类充电基础设施。而在经济同样也较为发达的杭州市，为做好“十城千辆”工程，该市决定从2009年到2012年，纯电动车按车辆购买价格2%的标准给予维修保养补贴，混合动力车按1%标准执行。此外，由于杭州是旅游城市，尤其是在各旅游景点、市中心繁华地区将大力推进电动车。杭州市与浙江电网公司合作，加强充电站建设，电网公司内部的一些车辆如公务车和专用车也将换成电动车。