自主品牌市场份额持续下降

近日，中国汽车工业协会发布的5月份汽车行业产销数据显示----

自主品牌市场份额持续下降

本报记者 梁帅

自主品牌乘用车市场份额持续下滑,这在中国汽车工业协会（以下简称中汽协）近日发布的5月汽车产销量情况显示中显得颇为引人关注。据了解，5月汽车产销分别达到157.09万辆和160.72万辆，同比增长16.2%和16.0%，这也是今年以来汽车产销首次出现双增长。另一方面，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示自主品牌市场份额下滑还将持续一段时期，建议自主品牌不妨适时抱团取暖。

自主品牌严冬持续

经历将近2年的发展严冬，5月份的产销双增长为汽车市场带来一丝暖意，然而，自主品牌乘用车的市场份额依旧下滑，不仅没有告别寒冬，反而有冰越结越深的趋势。董扬在回答记者关于自主品牌发展的提问时也表示，自主品牌市场份额下滑的趋势还将继续一段时期，希望尽量在年内“一降到底”而不是连续降下去。同时，他还建议自主品牌应该放宽胸怀，适时抱团取暖，以便各自发挥自身优势度过严冬。

据中汽协发布的数据显示：1-5月汽车产销800.03万辆和802.35万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.7%，5月份当月汽车产销同比增速超过15%，累计产销实现正增长，表明我国汽车整体产销形势正逐步好转，而自主品牌的境遇却有些严峻。5月，自主品牌乘用车销售51.64万辆，环比下降0.7%，同比增长13.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上月下降0.5个百分点，已连续3个月呈现持续下降态势。1-5月，自主品牌乘用车销售265.24万辆，同比下降2.1%，同期乘用车总体呈现正增长。占乘用车销售总量的41.9%，占有率同比下降3.3个百分点，降幅进一步扩大，数据表明，自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大。

1-5月国外品牌乘用车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中德系表现最为突出，增速接近20%，发展势头强劲；日系车同比增长也超过10%，其他各系均低于10%。从市场占有率看，除美系略有下降外，其余各系均提升，其中德系提高了2个百分点。国外品牌的快速发展使自主品牌的空间变得更加狭小。

八仙过海各显神通

如何在严峻的市场形势下获得存的机遇是自主品牌面临的首要问题。针对这一问题，自主品牌纷纷发力，各显神通。以长城汽车为代表的企业靠产品优势占据SUV、皮卡等细分市场的重要份额，企业策略也将重心放在产品研发方面；同长城一样，长安汽车今年也将新车型作为破局的重要武器，已经发布的长安悦翔和即将发布的代号为CD101的中高级轿车、SUV寄托着长安的希望；有着深厚底蕴的大汽车集团面对市场严重，依然迈出前进的步伐，东风集团相继成立东风裕隆、东风御风等自主品牌合资公司、子公司，在车市寒冬中攻城掠地；以比亚迪为代表的自主品牌车企则另辟蹊径，在新能源技术研发方面同知名企业合作，意在抢占新能源汽车市场先机。从自主品牌车企的表现可以看出，虽然形势严峻，但是每个企业都在想尽办法应对挑战，谋求更大的发展空间。

有业内人士表示，自主品牌以前靠价格优势抢占了一大部分市场，随着合资自主品牌的相继推出及合资品牌产品线的下探，自主品牌在低端市场遭遇狙击，目前的汽车市场正处于自主品牌与合资品牌的博弈期，这种状态还将持续一段时期，直至双方获得比较稳定的市场份额。

出口成为重要突破口

与国内市场形成鲜明对比的是，汽车出口在创新高。中汽协数据显示，4月，进口汽车9.78万辆，环比下降11.5%，同比增长32.8%；1-4月，累计进口各类汽车39.28万辆，同比增长26.6%。4月，汽车整车出口7.92万辆，环比增长14.8%，同比增长17.3%；1-4月，汽车累计出口25.89万辆，同比增长11.9%。 1-4月，全国汽车商品累计出口总额达到了222.62亿美元，同比增长15.2%。 众所周知，汽车出口的最大受益者是自主品牌。

据了解，2011年长城汽车、奇瑞汽车等自主品牌在出口方面均有不俗表现。在“成长２０１１”战略方针指引下，奇瑞２０１１年总销量达到６４．３万辆，其中出口１６．０２万辆，连续１１年位居自主品牌销量第一、连续９年位居全国出口第一。奇瑞公司新闻发言人金弋波表示，奇瑞在２０１１年间不再单纯追求销售数量的增长，而是注重研发能力和产品本质的提升。以瑞虎、奇瑞Ｅ５、风云２、Ａ３等为代表的重点车型的销量占比，已经近６０％，结构不断优化，效益明显增加，产品结构调整取得初步成效。目前，奇瑞已在全球有１６个生产基地，远销８０多个国家和地区。奇瑞２０１１年海外出口超过１６万辆，和２０１０年同期相比，国际业务增长了７３％。在国内车市不景气的情况下，汽车出口无疑成为自主品牌发展的又一有力渠道。