代表委员共话汽车产业发展

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代表委员共话汽车产业发展

自主品牌

全国人大代表、中国第一汽车集团公司总经理徐建一:一汽将通过自主创新提升核心技术掌控能力，实现轿车开发的全面自主化。

徐建一代表介绍说：“‘十二五’期间，一汽集团将围绕强化品牌建设提升核心技术掌控能力，利用掌控的资源和成熟品牌，重点发展汽油机的节能环保技术，柴油机的节能环保技术，变速器的节能技术，电动转向轻量化技术等，实现轿车开发的全面自主化，商用车自主研发国际化，使我们的自主乘用车国内领先，商用车质量达到国际先进水平。”

２０１０年，我国汽车的产销量均超过了１８００万辆，是名副其实的汽车生产大国、汽车消费大国，但还不能说是一个汽车强国。徐建一代表认为，我国的汽车产业如何从大向强迈进，实现从大向强的转变，其中就涉及科学发展问题，涉及经济发展方式转变问题，其中心环节就是自主创新。

政协委员、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠：自主创新不等同于技术创新。

邵奇惠表示，近年来，国家日益对企业自主创新能力提出了高要求，“十一五”规划更是对此进行了进一步强调，要求企业通过自主创新能力的提高，打造具备真正竞争实力的中国产业，众车企也纷纷表示要加大在自主创新领域的投入力度。邵奇惠委员认为，虽然企业都是创新的热情支持者，但他们却忽略了创新的价值衡量问题，用技术创新的概念代替了全面创新。

换言之，虽然企业在自主创新方面不遗余力，但自主创新并没有被企业当做发展方针去理解，更多只是强调创新的技术领先性，而忽视创新的商业性和应用性，这使得当下的“创新”对企业、对社会都难有明显的实际意义。

邵奇惠说：“创新并不是某个部门或者少数专家和科研人员的任务，而是企业全体人员共有的理想和奋斗目标。而且，现代创新也不能局限在一个企业内部，而是追求建立涵盖方方面面的创新体系，实现网络化的共同协作。”

衡量企业创新成果，并不是完全看投入了多少研究费用、拥有多少科研人员、开发出多少知识产权，企业能够为自身、为社会提供多少商业价值，这才是标准。没有商业效益的企业，无论在技术创新方面投入多大力度，投入得越多赔得也越多。（吴敏）  

新能源

全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅：建议从国家发展战略高度力推LNG汽车。

“十一五”期间，我国汽车消耗燃料以两位数比例逐年增长，汽车交通已成为我国成品油的主要消耗领域。

石油作为一种不可再生资源，决定了它是确保国家安全，保证经济持续发展的重要战略资源。而大力发展LNG（液化天然气）汽车，是改善能源结构，解决能源危机和汽车排放污染的最佳路径。李进巅从发展LNG汽车对国家能源结构调整的重要性、有利长效节能环保、大幅提高社会综合经济效益、提高我国国际形象等高度，阐述了加快发展LNG汽车的战略意义。

我国的能源结构不尽合理。据统计，2010年世界一次性能源消费结构中，原煤占30%，天然气占24%。而在中国的能源结构中，原煤占70%，天然气仅占4%，比世界平均低20个百分点。因此从能源结构发展的合理性及安全性来考虑，中国必将调整、优化能源结构，实行 “少用煤，发展气”的战略。我国“十二五”规划中提到，到2015年, 天然气比重将达到8.3%。李进巅在建议中认为，使用天然气替代燃油，是国家能源政策的要求,可为经济发展与能源安全提供重要保障。而LNG的使用是加快天然气在汽车中使用的重要途径。

汽车排放是空气的主要污染源之一，城市公共交通对空气污染的“贡献率”最大，尾汽排放污染将占空气总量的30%左右，形势十分严峻。李进巅算了一笔账，在公共交通上使用LNG作为清洁能源，与燃油车相比，有害排放物降低约85%左右，综合碳排放降低约95%左右，减排效果显著，是现阶段理想的替代燃料。（吴敏）  

校车安全

全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英：建议建立多层次、全方位的青少年交通安全义务教育及配套体系。

建议联动交通管理部门、社区，以及汽车厂商三方，对出于学龄期的青少年开展各种方式的交通安全教育，并将交通安全教育内容写进义务教育，使之成为一项基本的教育义务，则可以在源头上对交通事故的发生起到预防作用，以此构建和谐的汽车社会。

其中，在中小学普遍开展的应急避险演习科目中，加入“校车逃生”等科目。建议学校制定阶段性交通安全教学方案，根据各年龄段展开不同层次、不同方式的交通教育工作。比如，将校车行进中遇到火灾、车祸等突发事件时如何正确逃生及避险的知识进行推广，在有校车的学校进行普及。

作为汽车制造商的长城汽车总裁将视角从造车本身，延伸到青少年的交通安全上来，并从各个相关方的角度提出改进意见，将汽车社会责任的外延无限延展，为我们展现了一幅青少年交通安全的和谐景象，令人向往。（徐丽红）