“软实力”打底 聪明车“开挂”

“软实力”打底 聪明车“开挂”

自动驾驶摆渡车在地铁站和会场之间来回穿梭、无人环卫车在路边清洁打扫、扫码即可在无人零售车购买商品……日前，在北京举行的2024世界智能网联汽车大会，为参观者展现了智能网联汽车应用的新图景。在科技“软实力”的支撑下，智能网联汽车正在加速发展。

■ 本报记者 付娟

体验车载“千面”生活

大会现场，无人驾驶、飞行汽车、百变巴士、车路云一体化等智能化、网联化的先进技术和成果纷纷亮相。

“您好，我们的公交车即将停靠自动驾驶停靠站，请到站的乘客准备下车。”这是往返于2024世界智能网联汽车大会现场和地铁等站点之间的自动驾驶摆渡车，通过实际乘坐体验，本次大会为参观者展示了未来自动驾驶出行的新场景。

在会展广场，很多参观者被能K歌、能看电影的自动驾驶小巴吸引。这款自动驾驶小巴融合了商务、休闲、娱乐等多种功能，乘坐者可自由切换车内体验场景。据悉，该款智能小巴可以从展示、出行、会议、办公、娱乐、购物等需求出发，进行车辆内外部整体改造。

由蘑菇车联研发的搭载车路云一体化系统的自动驾驶巴士，则配备了8颗激光雷达、4颗毫米波雷达和高清摄像头，能看清前方超200米的道路，实现360度无死角覆盖。

在北京市高级别自动驾驶示范区展厅，无人驾驶AI巡检车集无人驾驶、边缘AI算法、云端大模型于一体，可在道路养护、园区巡查、交通治理等多场景，进行实时巡检服务，代替人工实现降本增效。外观可爱的无人驾驶零售车，设计了4个独立货箱，满电续航里程100公里，30秒即可完成换电，可实现7×24小时不间断运营。据悉，该款零售车已广泛应用于智慧景区、园区、公园、商业街、高校、车站、机场等多场景。在一款没有仪表板、方向盘、制动踏板等设备的概念巴士旁边，工作人员向参观者介绍，这款车实现了L4级别自动驾驶，车辆前后均配有外显示屏，在行进中可以随时传达信息。

滴滴展厅内，参观者正通过LED大屏幕，沉浸式体验自动驾驶叫车场景。选择“自动驾驶”选项，就能打到一辆没有司机的汽车，汽车可通过精确定位停靠在乘客身边，自动完成行程。

中国电信展厅则展示了一款装有螺旋桨和“蝴蝶门”的飞行汽车，科技感十足。据工作人员介绍，未来，这款车可以在海拔1000米以下飞行，飞行速度可达到140公里/小时。

中国一汽集团董事长邱现东表示，智能网联技术正在颠覆汽车产品形态，从功能汽车及其产品快速向智能汽车生态产品演进。智能网联汽车既是交通运载工具，又是定制信息终端、储能终端，成为承载物联网、信息网、融合网融合的超级结合体。智能网联技术将最大化满足个人需求，将千车“千面”变为现实，个性化、智能化将极大解放用户，满足更加丰富、多元的出行场景需求。

首发多款新技术、新产品

大会现场，多家车企和供应链企业带来新能源车型，以及智能化、网联化等最新成果。

小米汽车展台展出的小米SU7 MAX搭载小米超级电机V6s，双电机全轮驱动，应用小米全栈自研智能驾驶技术，可实现城市领航辅助驾驶、智能泊车等智能辅助驾驶。“这是小米自研的端到端感知决策大模型全球首次应用于量产车上。”工作人员说。

一汽集团展出了首发产品红旗EH7高阶智驾及红旗智能巴士（旗境百变空间）。据现场工作人员介绍，智能巴士技术是全国首发，在固定的底盘系统上，外部轮廓可以根据场景需求随意变化，满足多用途智能出行方案。

此外，广汽埃安展出了第二代 AION V，在大会上首次开放体验；一汽丰田展出了全球首款纯电轿车bz3和概念车bz3c，其中，bz3可续航616公里；宝马集团首次在国内公开展示具备L3级自动驾驶的测试车辆；京环装备则带来18吨氢燃料自动驾驶洗扫车及12吨纯电动自动驾驶洗扫车（3.0版本）两款首发产品。

新能源和智能网联汽车关键零部件的新技术，则展现了智能网联汽车产业的研发力和创造力。

大会上，华为的全栈自研智能驾驶解决方案——乾崑ADS 3.0商用系统首次正式亮相。华为常务董事余承东表示，华为ADS 4.0将于明年推出高速L3级自动驾驶商用版及城区L3级自动驾驶试点。在即将举行的广州车展上，华为将发布与江淮汽车合作的智选车品牌“尊界”首款车型，并计划于明年上市。

为智能网联汽车领域提供完整数据闭环解决方案的四维图新，首次展出了SA8155P舱泊一体解决方案。据介绍，该方案实现了智能泊车、沉浸式三维视觉体验、高效多模交互等具有竞争力的舱泊一体功能。

北京市高级别自动驾驶示范区展厅展出的未来全车窗PHUD（全景式抬头显示），将汽车的前挡风玻璃变成一整块透明屏幕，并根据需求进行左右功能分区，如主驾前方显示驾驶辅助信息，副驾前方的屏幕则可满足资讯获取、娱乐购物、视频电话等需求。此外，该展区还展出了多功能综合灯杆、智慧井盖等智慧城市基础设施，全面展示智能网联汽车全产业链上下游的先进技术和产品。

工业和信息化部部长金壮龙表示，目前，我国智能网联汽车产业体系基本形成，涵盖基础芯片、传感器、计算平台、底盘控制、网联云控等，人机交互等技术全球领先，线控转向、主动悬架等技术加快突破。随着大算力、大数据、大模型的快速发展，高级自动驾驶技术有望实现新的重大突破，智能网联汽车也将进入全新的发展阶段。

   车、路、云联动 打造“智”驾驶

今年7月，北京、上海、南京等20个城市(联合体)被确定为智能网联汽车车路云一体化应用试点城市。大会上，20个试点城市发布了智能网联汽车车路一体化一致行动宣言，在大力突破单车智能基础上，更好发挥网联赋能作用，加速推进智能网联汽车产业发展。

同时，我国智能网联汽车产业基础设施加速布局。据金壮龙介绍，目前，全国有50多个城市开展智能网联汽车道路测试示范，开放测试道路3.2万公里，完成约1万公里道路智能化改造，安装路侧单元8700多套。

“智能网联汽车成为推动经济发展的新高地，2030年，车路云一体化智能网联汽车产业产值增量将达2.58万亿元。”东风汽车集团总经理周治平表示。

不少企业也在积极探索汽车产业智能化和网联化发展，以及车路云一体化商业化落地模式。

大会上，蘑菇车联完整展示了车、路、云相互配合的场景：路侧传感器等设备把“看”到的路况第一时间发往云端，再由云端发给汽车，帮助无人驾驶汽车更好地识别前面的路。蘑菇车联工作人员解释，这些任务都是在瞬间完成，车路云端到端应用时延只有91.09毫秒。

余承东认为，无论是电动化还是智能化，网联化都是核心。目前，汽车网联化滞后于5G通信网络的发展，他建议加快5G上车，同时推动L3自动驾驶技术的发展。

广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽集团累计投入超过500亿元用于智能网联研发，构建了“3+2+4”的智能网联研发体系。针对智能网联化，他建议加强芯片自主研发和产业链系统，以满足智能网联汽车对芯片的高需求。同时，针对Robotaxi商业化运营的加速发展，他建议，要加快明确自动驾驶汽车商业化运营车辆合法上路地位，并制定全国统一的自动驾驶汽车商业化运营准入及监管规则。

四维图新CEO程鹏表示，AI时代在数据合规前提下的数据驱动与数据闭环，是车企与管理部门需要共同聚焦的行业痛点与全新机遇。当下，车企面临数据采集难、链条长及商业化应用慢等诸多调整，而数据确权、安全、隐私保护等问题则是监管部门关注的重点，双方应携手共谋智能网联汽车行业的健康发展之路。

工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在大会上表示，当前中国智能网联汽车试点示范已取得了积极进展，但还需解决场景碎片化、标准地域化、数据孤岛化等诸多问题，在技术创新、法规标准完善、跨行业协同、生态构建、商业模式探索等方面还面临一定的挑战。

金壮龙指出，汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为推进新型工业化、发展新质生产力的重要力量。工业和信息化部将编制新时期智能网联汽车产业发展规划，坚持车路协同、软硬结合的发展路线，加快建设汽车强国。

“展望未来，全球智能网联汽车产业将通过持续合作与创新，实现更加安全、高效、舒适和节能的交通出行方式，为人类出行带来更多便利。”中国工程院副院长、院士钟志华说。

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