《乘用车后碰撞安全要求》征求意见稿公布

《乘用车后碰撞安全要求》征求意见稿公布

本报讯 见习记者付娟报道 据工信部网站1月30日消息，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车后碰撞安全要求》（以下简称《要求》）等四项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2024年3月30日。

新增纯电动和混合动力汽车技术要求

《要求》征求意见稿对比2006版《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，增加了纯电动和混合动力汽车的技术要求，并规定在碰撞试验过程中和碰撞试验之后，所有车均要保证车内乘员的安全与快速撤离。

对燃油动力乘用车后碰撞试验，征求意见稿明确在碰撞试验过程中，燃油装置不应发生液体泄漏，碰撞试验后燃油装置若有液体连续泄漏，则在碰撞后五分钟内保证泄漏速率在每分钟30克以内。

在碰撞试验过程中和碰撞试验之后，不应因其燃料或可充电储能系统导致燃烧，同时蓄电池内部化学物质不应泄漏至乘员舱，蓄电池电缆线保持连接并正常供电。

对于纯电动和混合动力汽车，高压部件成为重点关注对象。《要求》征求意见稿明确在碰撞试验后，车辆和充电储能系统的动力用高压系统与其传导连接的高压部件应符合GB/T31498-2021中的防触电保护要求、电解液泄漏要求和可充电储能系统的要求。

《要求》征求意见稿规定，纯电动和混合动力汽车在碰撞试验过程中，车门（不包含后背门）不应开启。

在碰撞试验后，纯电动和混合动力汽车车门应处于解锁状态。同时，不使用工具应保证每排座位的车门（若有门），至少有一个门能打开，使乘员能正常进出。如果没有门，移动座椅或改变座椅靠背位置，应使所有乘员能够撤离。

在碰撞试验后，纯电动和混合动力汽车所有乘员舱内部构件不应有锋利的凸出物或锯齿边，以降低乘员伤害风险；座椅不应与车身结构分离,调节及锁止装置不应发生失效。在不增加乘员伤害风险的情况下，允许出现因永久变形产生的脱落。

此外，碰撞试验后，车辆电路系统及连线不应起火（持续发生火焰的现象），车辆应自动开启危险警告信号灯。

汽车防碰撞成为多方关注重点

2023年，中国汽车工业多项经济指标创历史新高，年产销量超过3000万辆，连续十五年蝉联全球第一。新能源汽车产销量均超900万辆，连续9年全球第一。据公安部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆；机动车驾驶人达5.23亿人，其中汽车驾驶人4.86亿人。

在汽车行业快速发展的同时，安全问题也成为重中之重。根据公安部交通管理局公开数据，2023年，道路交通事故较2022年上升了8%。在预防交通事故方面，政策层面和汽车生产企业一直在持续关注并动作频频。

国家层面发布一系列交通法规与管理措施，每年举行交通安全日宣讲，从硬规定和软教育两手预防。

在防撞安全方面，多家汽车品牌也对此进行研发并申请专利，以保证汽车驾驶安全性能 。

2023年6月，日产汽车公司展示了其正在开发中的基于激光雷达（LIDAR）研发的先进辅助驾驶技术。该技术能够有效避免十字路口碰撞事故的发生，能够在复杂的路口执行自动防碰撞操作。

近日，据国家知识产权局公告，浙江零跑科技股份有限公司、东风汽车集团股份有限公司、大众汽车股份公司、上海汽车集团股份有限公司均申请了汽车防碰撞方法、终端设备以及存储介质等内容的防碰撞专利，通过获取目标车辆的目标配置参数以及目标障碍物的位置信息等方式，控制目标车辆紧急制动，防止发生碰撞。

业内人士认为，《乘用车后碰撞安全要求》征求意见稿的出台，意味着后车辆的安全碰撞标准将会更加严格，并且对于被追尾车辆的后碰撞也有了要求。因为电池碰撞后自燃几率较大，该标准也将对新能源车型的碰撞安全做出相对规范的保障。

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