【一周车事儿20111202】

大众整合在华运动车型业务

本报讯  近日，大众中国执行副总裁苏伟铭透露，在大众中国内部已经成立了一个跑车部门，专门负责集团旗下运动车型的市场业务。

苏伟铭介绍，该部门主要目的是把集团下跑车的市场战略整合在一起，资源共享。跑车在中国市场还没打开局面，所以大众必须整合资源开拓市场。但他强调，这不表示全部品牌整合在一起，只是在运营上共享资源。除了大众品牌外，集团旗下其他品牌也在协商加入该部门的运营工作。

点评：企业的成功之道在于谁能看准未来市场的方向、提前布局、占得市场的先机。随着中国公车监管越来越严，公车市场的萎缩让企业不断深入挖掘个人消费市场,同时中国的个人汽车消费能力增长迅速。大众整合在华运动车型业务估计正是意欲深挖个人消费市场。

日本电装车辆通信通络系统项目落户重庆

本报讯 11月28日，日本电装株式会社（中国）投资有限公司与重庆经开区签订投资协议，拟投资4000万美元，主要研发生产车辆通信通络系统，日本电装项目负责人表示该项目是城市综合智能交通的一部分，项目建成后，城市中每辆车的运行信息、实时状态将一目了然。

据了解，日本电装株式会社成立于1949年12月16日，是世界汽车系统零部件的顶级供应商，电装的业务涉及发动机管理、车身电子产品、信息通讯与车辆通信网络等领域。

点评：日本电装项目的引进是与我国城市公共交通的发展程度密切相关。由于该项目建成后，城市中每辆车的运行信息、实时状态将一目了然,这将不仅有利于对公共交通的调节，也给政府部门带来新的公车监管措施。

奇瑞新能源汽车经销网络上海布局

本报讯  为推广新能源汽车，奇瑞汽车日前在上海设立新能源汽车专营店——高瞻新能源汽车销售服务有限公司，此举将推动公司新能源汽车在沪经销网络布局的进程。

上海是中国首个电动汽车示范城市。奇瑞新能源汽车上海专营店主要经营销售奇瑞瑞麒M1纯电动车，集整车销售、售后服务、零部件供应及信息反馈于一体，配备奇瑞新能源汽车技术有限公司培训的专业维修队伍。

点评：新能源汽车的推进和发展不仅需要国家的努力，也需要企业的参与。奇瑞在上海设立新能源汽车专营店意味着奇瑞希望真正将新能源汽车的生产和销售能够落地，占据未来企业在新能源汽车研发和销售方面的先机。

比亚迪纯电动客车减重超1吨

本报讯 通过比亚迪和美国铝业公司合作开发的全新铝车身和纯电动车设计，比亚迪长达12米的纯电动车eBUS-12（国内称为K9）实现了轻量化，新车身较之前的钢制车身轻量化达40%（相当于1吨）。日前，2辆这款全新全铝车身设计的比亚迪纯电动客车eBUS-12已经在长沙下线。

点评：自主品牌企业虽然在燃油汽车方面与国外品牌相比，技术上并没有太多优势，但是作为新能源汽车，自主品牌和国外品牌却是站在同一条起跑线上。比亚迪以及奇瑞等自主品牌企业在新能源汽车方面的良好表现，让我们看到了中国汽车企业在未来纯电动汽车市场的无限潜力。

汽车流通向二三线城市扩张

本报讯  近日，2011中国汽车流通行业年会在厦门召开。中国汽车流通协会会长何黎明指出，汽车流通的明显特征是向二三线城市扩张。

由于宏观调控、消费政策相继出台，一线城市限购、限牌，汽车产业发生了重大的变化，呈现出以下几个特征： 一是由前几年的高速发展进入理性增长的态势。今年1到10月，预计全年汽车采购量将会超过去年。已经进入新的发展时期，据不完全统计，二手车交易两将会超过4000万辆。二是汽车后市场已经成为车市新增长点。随着中国汽车市场的蓬勃发展，消费者的消费热情全面升级，消费热情将呈现旺盛趋势。三是继续向二三线城市扩张。一方面由于一线城市汽车市场保有量已经相对饱和，由于政策实施，加速了向二三线城市扩张的速度。  

点评：汽车流通的特点可以反映出汽车行业的发展趋势。由于一线城市的汽车市场趋于饱和，再加上限购政策的出台，未来汽车企业更多地应该考虑在二三线城市的销售网络布局，加大4S店的建立，拉动汽车后市场的消费增长。
（本栏文字 吴敏）