今年汽车产销形势不容乐观

“金九银十”接近尾声，市场反应平淡。中汽协近日第二次下调全年汽车产销预期---

今年汽车产销形势不容乐观

本报记者 梁帅

继8月下调全国汽车产销预期后，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)于近日再次下调了今年全国汽车产销预期。短时间内连续两次下调产销预期，这种情况在我国汽车发展史上也是罕见的。业内专家表示，“金九银十”含金量不足、众多车企第三季度表现不佳可能是导致中汽协对车市信心不足的主要原因。

据了解，在前三季度的车市表现基础上，中汽协将今年国内汽车销量的预期增幅再度下调至3%。而去年，这一数字是32%。这是该协会今年第二次下调年度销量增幅预期，今年7月初，已将年度目标增幅从10%至15%下调至5%。

中汽协副秘书长熊传林表示，截至9月，国内车市前三季度的总增幅已经跌至个位数，汽车累计产销1346.12万台和1363.35万台。“今年剩余时间中，如果汽车销量能够赶上去年的水平，就算好的了。”不过也有分析人士指出，尽管预期下调，3%的增幅仍意味着约1860万辆的销量，仍能确保中国世界第一大汽车市场的地位。

“金九银十”含金量不足

汽车市场的交易情况是车市走向直观的体现。“金九银十”期间，汽车交易市场的表现如何呢？北京北辰亚运村汽车交易市场最新发布的数据显示， 9月份北京交易新车40200辆，环比上月40200辆持平，同比去年的72500辆下降了44.6%。该市场副总经理颜景辉表现，与以往相比，今年9、10月份的销量略低，“金九银十”成色不足。单就北京而言，小客车总量控制的政策大势环境，使北京汽车市场淡旺季愈加不明显，淡季不淡，旺季不旺，小幅波动，温热平稳将是今后京城车市的主要特征。此外，对于节能补贴调整所带来的影响，颜景辉表示，9月7日三部委下发了《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》并宣布10月1日开始执行，政策撬动销售时效期仅有20天左右，厂商思想及货源准备略显不足，消费者反应也显迟缓，末班车政策效果有限。

自主品牌状况堪忧

从企业角度来看，“金九银十”的反应平淡也使不少企业下半年集中冲量的计划面临更大压力。上半年，受限购、日本地震等诸多因素影响，多家车企销量惨淡，天津一汽、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车、上海汽车乘用车公司、华晨汽车、江淮汽车、一汽轿车等约八成自主品牌车企上半年的销量均没有达到全年目标销量的一半。此后，不少车企下调了全年销量目标。丰田等车企销售负责人在明确表示不下调全年销售目标的同时，把希望寄托于下半年的汽车市场。由于销量下滑，一汽马自达于近日宣布将今年的销售目标由年初制定的20万辆下调至15万辆。

相关数据显示：9月，三大豪车和通用、福特、丰田等主流车企虽然仍保持了两位数的增长，但增势已有所放缓。从目前得到的数据来看，10月份各车企的销量都不太乐观。自主品牌的下滑势头趋势仍在延续，东风、江铃、江淮等上市公司9月销量皆出现同比下降。来自中汽协的统计数据显示，自7月份起至9月底，自主品牌新车已经连续3个月跌落国内轿车销量排行榜前10名位置。而在今年6月，比亚迪F3和长城腾翼C30还分别以1.55万辆和1.46万辆占据当月榜单的第9位和第10位。

同消费类市场的冷淡情形类似，政府采购市场的一般公务用车采购仍未放开，《中国政府采购报》统计的9月政府采购汽车项目排行榜显示，当月排名前10的公车采购项目均为执法用车等专用车采购，一般公务用车采购项目寥寥无几。据相关采购部门负责人透露，各地目前正在积极筹备公务用车协议供货招标事宜，一般公务用车市场有望近期开放。