互联网“新玩家”让新能源汽车行业“激战”更酣

【一家之言】

互联网“新玩家”让新能源汽车行业“激战”更酣

■ 张泽明

近日，小米、滴滴先后宣布进军新能源车制造行业，引发业内高度关注。这是继百度之后，造车新势力再添“跨界”新“玩家”。种种迹象表明，在我国成功抗击新冠肺炎疫情后，即便财政补贴正在逐步退出，也没有影响国内新能源车行业积极向好的发展态势，新能源车产业摆脱补贴依赖独立发展日趋乐观。

新能源车市场回暖势不可挡

今年以来，新能源车市场回暖趋势愈加明显，互联网造车企业也渡过艰难期。从国内企业看，以蔚来、小鹏、理想为代表的互联网造车企业，汽车销量大幅上升，且均在2020年实现了毛利润转正。国内客户普遍对新能源车有了基本认知，客户的培养工作已有良好基础。

从新能源车产业激励政策实施情况看，充电桩建设成为新基建的重要组成部分，新能源车下乡活动也已经开始实施，加之此前对新能源车不限号等政策累加，市场信心明显增强，业内普遍认为政策扶持优势可逐渐对冲补贴退出影响，整个新能源汽车行业对迅速摆脱补贴依赖也已形成理性共识。众多互联网公司直接“下场”，其实显示了传统互联网公司对新能源车市场的长期看好与良性期待。

此外，互联网传统业务不确定因素加大以及进入发展“红海”区，也成为企业转向新能源车行业的重要“推手”。例如滴滴公司的打车业务，由于司机出现恶性案件而被媒体屡次追问平台审核责任；旗下的共享单车品牌，则既面临对手的强势竞争，又要解决共享单车客户资源即将“吃尽”和运营利润不高的双重挑战。入局新能源车成为滴滴公司整合业务资源的新举措。

新能源车“玩法”或将更加多样

新能源车价格仍是当前影响销量的重要因素。互联网企业进入新能源车“圈子”，首要玩法显然将是“性价比”。以小米为例，主打产品性价比是其手机等硬件业务后来居上的“法宝”。选择投身新能源车行业，小米当然要选择“移植”其在手机行业整合产业链的成熟打法。

其次是主打“整合能力”。入局的互联网企业，其传统业务与新能源车业务将力争优势互补，以降低整体成本，提高盈利能力。以滴滴为例，其主营业务是打车，那么如果车辆能够实现自产，从长远看，不但会降低运营成本，也能增强客户体验和企业抵御风险能力。

最后，网络营销能力也不容小觑。这也是众多互联网企业的优势所在。互联网企业入局带来的鲶鱼效应，也许会对现有汽车厂商的营销理念和打法造成威胁，但最终会形成互相借鉴、比学赶超的态势。

此外，车企自研芯片将成为竞争新“护城河”。今年以来的汽车芯片短缺，已给我国新能源车产业发展带来重大影响，部分企业不得不因此停产若干天。车企自研芯片，不但将进一步降低整车成本，也将构筑独有竞争优势。

智能化“号角”已吹响

如果说之前的车企主要关注点还在以新能源车乘用功能替代既有燃油车的话，那么当互联网巨头们参与造车后，几乎就宣布着新能源车智能化“号角”的响起。

从行业看，百度无人车已经在试运行等方面取得先机。华为也用其在信息产业上的积淀帮助车企更好地造出新能源车。而5G的普及，IT不断巩固作为新生基础设施的地位，都将使最终成熟的新能源车同步具有完善的智能化特征，这也将是新能源车下阶段的主要卖点所在。

以互联网视角来看，待电力或氢能成为新能源车主要动力之时，发动机、汽车底盘等可实现差异化的地方会越来越小，新能源车可能越来越像一个大号的“手机”，一个准智能终端。软件与设计将成为新能源车品牌的重要内涵，而这恰恰是互联网企业专长所在。

智能化浪潮也将使新能源车行业开始洗牌，企业必将有所为有所不为，选择好自己擅长的发展方向，构建独特的竞争优势。互联网企业纷纷入局新能源车制造，是行业发展的一个重要节点。在这个节点上，我们不仅可以看到新能源车美好的未来，也可以笃定地判断，市场回暖不是资本的狂欢，而是发展的必然。

（作者单位：大连海关）

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