中华人民共和国财政部主管 中国政府采购报社主办 财政部指定政府采购信息发布媒体
当前位置:首页 >>供应商 >> 汽车电子报 >> 充电桩建设两种模式各领风骚

充电桩建设两种模式各领风骚

栏目: 汽车,电子报 时间:2021-01-07 18:17:47 发布:管理员 分享到:
【摘要】

充电桩建设两种模式各领风骚

■ 张泽明

买了新能源车却没处充电,已成为当下新能源车推广中的一大痛点。车难充电,一方面受制于充电桩数量尚不充足,另一方面归因于充电桩位置不合理,用户体验不够好。

国务院《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》提出,到2035年国内公共领域用车全面实现电动化。充电桩设施的需求也必将随着新能源车保有量提高而水涨船高。车企杀入充电桩市场,提供充电服务,成为一种新的发展模式。

供电与运营公司的充电桩平台化建设尚显粗糙

一个充电桩,首先涉及的就是供电方和运营公司,因此国网公司和各头部运营公司,自然成为充电桩建设的主力,提供平台化服务是其发展目标。

由于充电桩建设前期要投入设备、土地租赁、运营维护等成本,属于重资产运行,而盈利模式比较单一,主要以收取服务费为主。因此国网公司和各家运营公司除了各自建设充电桩外,也在走向资源共享联合。例如,除自身的充电桩外,国网充电设施供给端覆盖到特来电、星星充电、南网、小桔充电等主要运营商,以及120家中小运营商。

然而,这种平台化建设,目前还难言精细,充电桩选址难,重建设轻运营的情况难以避免,政府补贴之下催生的“僵尸桩”乱象频现。

车企自建充电桩瞄准提升服务质量

众多车企已开始自建充电桩服务,特斯拉、比亚迪、蔚来等多家车企都开始自建充电桩或与运营公司合作,模式往往是车企承担设备费用和结算电费,场地业主负责场地、电力扩容费用等。

车企自建充电桩,可以解决新能源车充电难的痛点,在提高新能源车体验的同时,又可以享受国家的补贴,改善盈利状况。

目前,车企进入充电领域通常采取3种方式,即自建充电桩、设立充电运营公司或与充电运营公司合作。车企提供充电服务,在新能源电池技术尚没有决定性突破的当下,在完善和优化汽车销售、售后服务体系,提升服务质量,避免同质化竞争上颇具意义。

两种充电桩建设模式孰优孰劣?

在充电桩市场上,车企自建与专业企业运营,两种模式各有所长。车企自建模式的优势是用户可以享受一站式办理的便捷,买了车也顺带搞定了充电,缺点是车企要重资产运行,财务负担较大。专业的充电运行企业则胜在充电服务聚焦而专注,然而不免会出现多个充电APP各自为政的情况,充电桩的选址与进驻也容易出现距离客户需求较远,甚至可能彼此爆发“价格战”拖累服务质量。

将充电桩“建设”作为车企卖车的附加服务,对车企是一个大考验。此前也有头部新能源车企推出了免费服务,但大多都不能持续坚持。例如蔚来汽车今年宣布从1012日开始购买车辆的消费者,将不再对此提供终身免费换电服务。

由于充电桩服务,其成本定价权还掌握在电网手中,因此车企做充电服务的生命线多维系于新能源车出货量,运营企业则要看充电桩的使用率。由于充电桩及APP本身的互联网属性,使得流量与日活成为企业关注的要点,如何更加接近用户,对于两种模式能够走得长远十分重要。

在新一波的充电桩建设大潮中,运营公司平台化和车企附带充电桩服务两种模式各有所长,谁能最终带给消费者更好的体验,谁就能在市场中取得一席之地。因此两种模式也并非不能共存,充电桩最终做的是服务,不执著于走量,更聚焦于走心,恐怕是路线之争背后的深层经营逻辑。



本报拥有此文版权,若需转载或复制,请注明来源于中国政府采购报,标注作者,并保持文章的完整性。否则,将追究法律责任。

责任编辑:LIZHENG

本文来源:中国政府采购报第1019期第5版
欢迎订阅中国政府采购报

我国政府采购领域第一份“中”字头的专业报纸——《中国政府采购报》已于2010年5月7日正式创刊!

《中国政府采购报》由财政部主管,中国财经报社主办,作为财政部指定的政府采购信息发布媒体,服务政府采购改革,支持政府采购事业,推动政府采购发展是国家和时代赋予《中国政府采购报》的重大使命。

《中国政府采购报》的前身是伴随我国政府采购事业一路同行12年的《中国财经报?政府采购周刊》。《中国政府采购报》以专业的水准、丰富的资讯、及时的报道、权威的影响,与您一起把握和感受中国政府采购发展事业的脉搏与动向。

《中国政府采购报》为国际流行对开大报,精美彩色印刷;每周二、周五出版,每期8个版,全年订价198元,每月定价16.5元,每季定价49.5元。零售每份3元。 可以破月、破季订阅。

欢迎订阅《中国政府采购报》

订阅方式:邮局订阅(请到当地邮局直接订阅)