动力电池梯次利用对消费者十分有益

【一家之言】

动力电池梯次利用对消费者十分有益

■ 张泽明

中国汽车工业协会今年7月发布的数据显示，新能源汽车产销同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。据专家预计，今年我国退役动力蓄电池累计将达20万吨。随着第一批新能源车使用年限逐渐超出质保期，究竟是采取更换新电池继续使用，还是转卖进行二手车交易，将成为车主们不得不考虑的问题。综合现在的市场条件，笔者认为，在厂商的支持下选择将新能源车废旧电池进行回收梯次利用，对消费者来说是较好的选择。

二手新能源车更换电池梯次利用比转卖更划算

中国汽车流通协会在2019年度中国汽车保值率报告中提到，新能源车二手贬值愈发严重。新能源二手车由于缺少检测标准、电池技术迭代加快、质保周期不足等因素，导致新能源二手车供需市场低迷，用户权益得不到保障。不过，如果新能源车废旧电池能够得到有效梯次利用，消费者将得到一部分有效电池成本补偿。理论上，在新能源车电池加速贬值的阶段，选择更换电池将比转卖二手新能源车更加省心划算，当然这也同电池更换便捷度和手续费这些终端更换体验有很大关系。

目前，新能源二手车残值管理逐渐由厂商主导，已有厂商开始布局新能源二手车市场，但在市场上不占主流，前景也不明朗。然而新能源车废旧电池批次利用回收网络建设却已大踏步展开，以中国铁塔公司为例，该公司已开始在全国17个省市开展回收体系建设，进行流程穿越和商业模式探索。铁塔公司目前已在广东惠州、河南新乡、江苏南通、四川绵阳建立了动力电池回收与创新中心。中国铁塔还于2019年6月成立了全资子公司-——铁塔能源有限公司，发挥自身资源和运营经验优势，以动力电池为载体，面向社会提供备电、发电、换电、储能等能源服务。

按照工信部的统计数据，截至2019年下旬，已有543家产业链上下游企业已完成国家新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理平台注册，累计上传溯源信息460万余条，89家汽车生产企业在全国已设立5116个动力蓄电池回收服务网点。这一系列动作，无疑为严格管理并畅通新能源车废旧电池回收打下了不错的发展基础。

“车电分离”梯次利用为消费者带来方便

工信部已会同有关部门先后发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等规范性文件，实施生产者责任延伸制度和全生命周期溯源监管，建立完善了相关标准体系。这一系列政策文件对规范目前尚在起步期的梯次利用市场意义重大。

对废旧机动车拆解的监管也日趋严格。2019年,国家发改委、生态环境部、商务部共同印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出加强废旧汽车、家电和消费电子产品拆解产物流向监管，并准备制定《报废机动车回收管理办法》配套实施细则。报废机动车监管网络的“袋口”在越扎越紧。

“车电分离”模式也得到国家层面的认可。今年4月，财政部《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到要支持“车电分离”等新型商业模式发展。10月15日，工信部表示正在加快制定《电动汽车换电安全要求》国家标准，支持电动乘用车整体式快速更换电池厢等团体标准的制定工作，为换电式电动汽车提供开发设计指导和安全测试依据。未来如果电池可以实现标准化替换和灵活可拆卸，无疑将大大便利回收企业对电池的拆解回收，提高企业和个人车主回收电池的积极性。

电池梯次利用产业发展迅速

电池梯次利用产业的迅速发展，将为消费者选择梯次利用动力电池提供良好环境。中国铁塔公司自2018年起，无论新建还是存量基站都停止采购铅酸电池，改用梯次动力电池予以满足。目前已在全国约30万基站的备电领域使用梯次电池量约4Gwh，相当于10万辆电动乘用车的退役电池量，并在全国规划建设6个回收利用区域中心，是全国退役动力电池梯次利用的主渠道。

北汽鹏龙、北汽新能源、北汽福田以及格林美、厦门钨业、河北钢铁集团等产业链上下游企业紧密合作，共同在河北省黄骅市实施了北汽鹏龙动力电池梯次利用及资源化项目。该项目将以市场化方式，充分发挥京津冀在人力资源、技术研发、产业布局等方面的区位互补优势，促进产业链上下游协作，探索新能源汽车动力电池回收盈利模式。

新能源车电池回收梯次利用商业模式还在发展初期，需要社会各界的大力支持，相信随着技术不断发展，终端更换电池的日趋方便，梯次利用新能源车废旧电池终将走进普通消费者的生活。

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