工信部拟推出更严油耗标准

工信部拟推出更严油耗标准

本报讯 记者孙冉冉报道 近日，工信部发布了新版《乘用车燃料消耗量限值》与《乘用车燃料消耗量评价方法与指标》的征求意见公示稿。根据征求意见稿，我国2025年将实现车企百公里平均油耗4L的目标。与此同时，测试标准也将由NEDC改为WLTC测试法。征求意见时间将截止到2019年2月28日。

征求意见稿显示，《乘用车燃料消耗量限值》国家标准将代替GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》。与GB 19578-2014相比，新标准主要变化有3点，一是扩展了标准的适用范围，二是将车型燃料消耗量限值的评价体系从按整备质量分组的阶梯式变更为基于整备质量的直线式，三是调整了车型燃料消耗量限值。

与此同时，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准也将代替GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。与GB 27999-2014相比，新指标主要有4点变化，一是扩展了标准的适用范围，二是将车型燃料消耗量限值的评价体系从按整备质量分组的阶梯式变更为基于整备质量的直线式，三是加严了车型燃料消耗量目标值，四是调整了新能源汽车核算企业平均燃料消耗量时的优惠倍数。

根据2014年发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999-2014），企业在满足单车油耗限值的前提下，可以通过调整产品结构来达到企业平均燃料消耗量要求，在2016年至2020年期间，车企平均油耗需达到的目标分别是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

而在新标准中，计划将引入全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC），并对2025年车企的平均油耗提出了4L/100Km的目标，此外还将计划在2021年一次性完成从NEDC向WLTC的过渡。

据悉，WLTC由联合国推行，按照市区模式（WLTC-L）、郊区模式（WLTC-M）、高速模式（WLTC-H）三种路况进行测试，与NEDC（新标欧洲驾驶循环测试）相比更能反应出车辆的不同工况油耗表现，可以测试到更接近实际驾驶的油耗表现。由此可见，WLTC测试比NEDC测试更加严谨。测试标准的严格，也为车企戴上了“紧箍咒”。

众所周知，我国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分考核难度是逐年增加的，即使是当前以NEDC为衡量标准的情况下，仍有部分车企未能达到双积分要求。而为了达到要求，部分车企甚至则不得不通过从其他企业购买积分等方式来弥补短板。而距离2021年由NEDC转为WLTC还剩两年时间，双积分政策带给车企的压力进一步加大。

此外，新标准还在适用范围上进行了调整，将使用醇醚类燃料的车辆纳入到考量范围内，在政策层面首次对醇醚类燃料车辆进行规范并计算排放。根据新标准，醇醚类燃料车将按照“甲醇汽车燃料消耗量试验方法”测定甲醇燃料消耗量，并换算成汽油燃料消耗量。所谓醇醚燃料就是由煤（包括原煤、煤层气、焦炉煤气等）通过气化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚等车用清洁替代汽油、柴油的燃料。甲醇燃料和二甲醚燃料均能满足并提高发动机的热效率和功率且清洁环保。新标准在适用标准中加入醇醚类燃料车，也标志着这类汽车正式进入新能源汽车的范畴。同时，醇醚燃料通过煤产生，这也意味着煤炭这种本会带来污染的传统能源能够被清洁高效利用。

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