燃料电池有望打破新能源车发展瓶颈

燃料电池有望打破新能源车发展瓶颈

■ 闫志刚

得益于电动汽车技术更新较快和政策的推动，近年来，我国新能源汽车产业呈现“井喷式”增长，作为电动汽车核心部件的电池，技术水平直接影响甚至制约着新能源汽车业的发展水平。目前，锂电池在续航能力差、充电时间长等核心难点难以突破，新能源汽车业的发展似乎已经进入“瓶颈期”。氢燃料电池有着续航长、燃料补给快等优势，有望打破新能源汽车业发展的瓶颈。

氢燃料电池系统是一套发电系统，通过氢气和氧气发生电化学反应，最终排放的是水，与当前主流的锂电池相比，对环境更为友好。据悉，目前锂电池快充模式下充电时间一般为30到50分钟。而与用作储能装置的锂电池不同，氢燃料电池系统本身就是发电装置，补充氢气只需要3到5分钟。

据统计，2017年全球共销售1500辆燃料电池商用车，其中中国销量就达1272辆。1272这个数字相对于中国庞大的市场基数来说是一个非常小的数字，但在2016年，中国市场燃料电池汽车销量不足30辆，由此可见，燃料电池商用车在2017年增长迅速。

2017年全球资本市场在燃料电池行业的投资金额超过了100亿元，其中中国资本就超过了90亿元，三硕、中通等企业都在氢燃料电池领域进行了投资布局。社会资本的进入源于对氢燃料电池行业发展前景的看好，同时也为氢燃料电池业的快速发展提供有力支撑。

氢燃料电池产业发展布局悄然进行

2016年，工业和信息化部在《节能与新能源汽车路线》中就规划，到2020年，市场将有5000辆氢燃料电池车，加氢站100座；2025年将有5万辆氢燃料电池车并配套350座加氢站；2030年，该组数字将达到100万辆氢燃料电池车及1000座加氢站。

同时，地方政府也开始积极布局燃料电池产业。2017年9月，上海市率先从地方政府层面发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，计划到2020年，氢燃料电池产业链在上海能够创造150亿元产值，加氢站建成5到10个，建成两个乘用车示范区域，运行规模超过3000辆，到2025年产值达1000亿元，乘用车销售达2万辆。随后，包括苏州、西安、广州、武汉、佛山等地也陆续发布了氢燃料电池产业发展规划。

不仅国内，日本政府也做出规划。到2025年，日本将投放共计20万辆氢燃料电池车，并拥有320座加氢站；2030年将拥有80万辆氢燃料电池车及900座加氢站。德国在2016年发布的氢能规划中提及，截至2018年年底，将投入1.61亿欧元发展氢能产业，并计划于2023年落成100座加氢站。氢燃料电池产业在大部分国家被重视起来。

加氢站等基础配套设施建设稳步推进

加氢站为氢燃料电池汽车提供原料补给，如果配套设施跟不上，将严重制约燃料电池汽车产业的发展。统计数据显示，截止到2017年年底，全球共有加氢站327座，且主要分布在亚洲、欧洲和北美地区。2015年以前中国只有3座加氢站，到2017年已经有13座加氢站投入运营。目前中国在建的仍有20座，预计这个数字到2019年将突破100座。

燃料电池在商用车领域应用优势明显

与国外车企在燃料电池汽车布局上从乘用车入手不同，国内一些燃料电池企业选择从商用车开路。据悉，上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500辆燃料电池物流车。该公司董事长林琦表示，公司选择从物流车进入到燃料电池商业化市场，主要出于以下考虑：一是商用车对燃料电池系统来说空间布置相对灵活。二是商用车运营路线比较固定，定点定线，对加氢站的布置密度需求较小。三是城市公交和物流配送使用燃料电池具备一定的推广意义。四是希望通过燃料电池商用车市场的推动，带动加氢基础设施的建设，为未来的乘用车市场铺路。

有专家表示，车用燃料电池技术的商业化优势在于对车辆载重不敏感，质量比功率密度、体积比功率密度相对高和燃料加注时间非常短，续航里程和载重都有很大提升，燃料电池系统在大载重应用和中重型商用车应用方面优势更明显。在电商和物流配送行业快速发展的今天，特别是在大型、超大型城市对于物流配送行业有更大需求，同时对于城市的环境也有更高要求的前提下，燃料电池物流车是一个很好的能够填补目前新能源汽车在长续航、高载重这个空白领域的应用。

燃料电池技术产业化挑战

作为未来最理想的节能技术，燃料电池技术产业化以及商业化仍面临不小的挑战，综合业内专家看法共包括以下几类挑战：

第一，标准类。燃料电池汽车有着长续航的优越特性，长续航就意味着要带更多的氢气，而目前在储氢系统方面70Mpa的氢系统标准亟待突破。物流领域应用，对于终端用户来说更在意运营成本，需要相关企业在氢气的储运方面加强技术研发。同时，燃料电池整车的相关标准也需要完善。

第二，资源类。一是加氢站设施的建设。燃料电池汽车商业化应用离不开加氢站设施的配套建设，现阶段加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力。二是燃料电池系统零部件自主化。实现燃料电池系统的关键零部件的自主开发和国产化，是降成本的一个关键路径，这就需要供应链、零部件厂商的大力支持。三是政策导向的市场压力。当前新能源汽车市场是补贴驱动的市场，在没有补贴或者补贴退坡以后，这个压力也是行业必须承受的，需要有相应的解决方案。

第三，认知类。一是与氢气安全相关的过度解读。长期以来，由于公众对于氢能缺乏足够的了解，对氢燃料电池汽车的安全尚有疑虑，这也是氢燃料电池汽车产业目前难以快速发展的一大原因。二是燃料电池技术的社会科普性。尽管燃料电池也叫“电池”，但它是有别于储能电池的，它实际上是一个发电装置，它的能量其实存储在储氢系统之中。三是全球技术路线的多元化。现阶段燃料电池仍处于发育期，市场尚未形成规模，企业在技术路线上还不清晰。专家认为，未来燃料电池在技术路线上尚需确定1至2条非常明晰的技术路线。

作为新能源汽车产业的一枝新秀，燃料电池汽车在技术研发、配套设施建设和大规模商业化应用上仍有很长的路要走。面对上述挑战，需要企业、政府和社会共同参与，一起推进燃料电池汽车产业的发展。

（来源：电池中国网）

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