变数不断 竞争加剧

变数不断  竞争加剧

——2017年上半年汽车行业大事盘点

■ 本报记者 张明柳

2017年被认为是中国车市的“变局之年”，增速放缓成常态、竞争加剧成趋势。另一方面，政策不断出台，变数不断，门槛提高。这也意味着，唯有具备核心竞争力和掌握行业动脉的企业方可生存。

单一品牌销售模式被打破

热度指数：★★★

4月14日，商务部发布了《汽车销售管理办法》（以下简称新《办法》），并已于7月1日正式实施。老版的《汽车品牌销售管理实施办法》是2005出台的，在规范汽车经销市场方面确实有所作用，但随着中国汽车市场的发展，其短板也逐渐显现。老版办法核心是“品牌授权”的4S店经销模式，这种销售模式确立了汽车企业绝对话语权和强势地位。

新《办法》的名称中，取消了“品牌”二字，意在打破汽车行业中实施已久的“品牌授权”销售方式。新《办法》允许多种汽车销售存在，意味着消费者的购车渠道更加多样化。此外，新《办法》还在一定程度上打破了消费者在购车过程中所要面临的购车地域限制、加价购车、强制购买保险、强制售后服务等问题，极大维护了消费者的购买权益。

但据记者对各大品牌4S店的调查了解来看，新《办法》雷声大，雨点小，其所预期的效果，仅仅存在理论层面。业内人士认为，在多年的合作沟通中，厂商和经销商已经形成了一条新的链条，虽然新《办法》的初衷是维护经销商和消费者的利益，但是其中很多条款触动了更多人的既得利益。仅凭一纸公文，很难搅动这一池水。也有专家认为，新《办法》之所以遇冷，主要原因在于当今的汽车市场已经不需要一个《办法》来管理，而是要让市场说了算，让消费者说了算。未来，汽车流通领域的新业态也一定是围绕消费者和客户的需求为核心。

双积分并行管理成定局

热度指数：★★★★★

6月13日，国务院法制办公室发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。该办法提出将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，即所谓双积分制度。车企将来要被要求在燃料消耗量和新能源汽车这两方面共同达到相应的积分，对积分不达标又未抵偿负积分的企业，将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型的生产或进口的处罚。征求意见稿显示，乘用车企业的新能源汽车积分管理办法预计在2018年开始实施，新能源汽车正积分可在乘用车企业间自由交易。

2016年以前，中国新能源汽车产业主要依赖补贴方式推动。由于补贴方式有着太多的灰色操作空间，因此中国新能源汽车产销虽位居全球第一，但核心技术上始终没有拔得头筹。业内人士认为，在补贴退坡的大环境下，将油耗积分与新能源汽车积分“并行管理”，意味着新能源汽车产业开始由“补贴驱动”转向“市场驱动”，将推动传统车企加大在新能源汽车领域的投入，也将极大推动新能源汽车优胜劣汰。

发展分时租赁提上日程

热度指数：★★★★

6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)向社会公开征求意见，其中明确提出要鼓励分时租赁的发展。目前意见已收集完毕，有待正式发布。

分时租赁一直同新能源汽车的推广和绿色消费挂钩的，属于国家大力提倡的发展方向。但明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”还尚属首次。《征求意见稿》认为分时租赁是“传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择”。要求各地交通运输部门会同住房城乡建设(规划)部门“合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位，研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制，使其与城市公共交通、出租汽车等出行方式协调发展，形成多层次、差异化的城市交通出行体系。”

业内人士则普遍表达了对政策的欢迎，认为新政对推动分时租赁行业发展非常有利。另一方面，资本也在加码。未来人工智能和无人驾驶技术是被普遍看好的，分时租赁则与之有着密切关系。现在，正是“跑马圈地”，提前抢占赛道的时机。如今再加上政策的支持，分时租赁这把星星火有望越烧越旺。

合资品牌深度参与中国新能源市场

热度指数：★★★★★

这一年，合资品牌开始加速完善产品布局，并加大在新能源车、智能网联汽车等未来领域的投入。

6月1日，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司代表在德国柏林签订了《合资合同》，将共同出资成立江淮大众汽车有限公司（JAC Volkswagen Automotive Co.，Ltd.）,进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。同时，北京汽车集团有限公司与德方合作伙伴戴姆勒股份公司也签署的一份框架协议。作为该框架协议的重要部分，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作。根据协议，双方将引进戴姆勒的新能源汽车产品至北京奔驰，依托优势、强强联合。北京汽车股份有限公司以及戴姆勒将共同投资，对北京奔驰现有生产设施进行改造升级，从而为新产品的引入作好准备，并致力于持续提升全球最具竞争力的汽车工业体系标杆。

6月12日，国家发改委与工信部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》（简称《意见》），提出要引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车，同时规范新能源汽车投资条件，引导企业和社会资本合理投资。《意见》首度明确，外商在华成立合资纯电动车生产企业，可以不受两家的数量限制。

业内人士表示，随着政策层面明确放开新能源汽车合资企业的数量限制，外资车企在华的新能源汽车布局将加速。未来，中国车市或将出现更多的“江淮大众”。

车企扎堆玩儿“官降”

热度指数：★★★★

上半年还有一个不得不提的关键词就是“官降”。 4月长安的销量大幅缩水，甚至在SUV TOP10销量榜里，已经找不到长安旗下的车型了。5月底，长安汽车“打响官降第一枪”，旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋皆可坐享直降4000元到18000元的优惠。据长安官方所说，官降是为了CS55、凌轩等新品上市主动去库存。

除了长安汽车之外，吉利汽车也推出了“年中大促”活动，江淮汽车的官方网站首页也有“官促”专栏，明确列出旗下各品牌车型的降价政策，降价幅度在1000~8000元不等。长城哈弗H6同样采取了官方降价活动，哈弗H6老款降价2.6万元，除此之外其他车型采用的是10亿元红包补贴的方式，即买车送现金红包+服务红包的方式，这一活动涉及到哈弗全系车型。陆风汽车的陆风X5、上汽通用五菱宝骏560、长安铃木旗下车型等也有不同程度的降价优惠活动。合资品牌中，长安福特翼虎车型全系降价幅度在5000~18000元不等；上汽大众帕萨特在北京地区优惠最高幅度可达3万元。

其实早在2015年，车市就已经出现了低速缓增长的新常态，车企纷纷开启“官降”模式。但从2015年的整体销量看，价格战并没有对终端销量起到太大作用。最终，国家通过购置税减半政策的刺激才使得2016年的车市恢复高速稳定增长。如今，购置税政策退坡，市场再次低迷，价格战愈演愈烈。业内人士认为，在市场低迷的客观环境下，部分车企通过“价格战”来抢占市场，短时间来看对销量提升有一定的作用，但从品牌美誉度和销量稳定性上来看，这一策略并不可取。大规模的官降对品牌发展几乎无正面作用。

新能源客车产销遭遇滑铁卢

热度指数：★★★

根据中国汽车工业协会发布的数据，1-5月,新能源商用车共生产1.74万辆，同比累计下降58.9%，1-5月累计销量为1.5万辆，同比累计下降61.9%。一直到6月份，这种情况才有所回升。

2016年底，由工信部发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中要求，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”这一点造成企业资金周转困难，成为记者调查中，反映最多的问题。

多位业内专家都表示，眼下来看，新能源客车市场似乎遭遇滑铁卢，而且预计今年整年的销量都不会太乐观。但这只是“阵痛”，背后则是“蜕变”。他们认为，政策已趋于理性，未来市场将成主导。新能源客车企业应当抓住这一关键期，在产品和技术上进行潜心研发，来实现技术超车。

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