分时租赁或成共享经济下一风口

《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》发布

分时租赁或成共享经济下一风口

■ 本报记者 张明柳

高举着共享的旗号，却始终不温不火；比共享单车早，却要当“晚辈”向单车取经。分时租赁的这种尴尬境地现在有望破解。

近日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)向社会公开征求意见。其中明确提出要鼓励分时租赁的发展，这无疑给了行业一针“强心剂”。

政策红利不断释放

2012年6月，国务院在《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》，首次提出鼓励“探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业。”2014年7月，公车改革全面启动。而公务用车制度的改革促进了各类汽车租赁模式的创新，其中也包括了新能源汽车的分时租赁。在国家机关事务管理局的指导下，科技部带头，各部委机关都积极尝鲜了新能源汽车分时租赁项目，解决了公务出行的难题。目前，山东、浙江、广东等省份的多个城市也正在试点新能源车分时租赁。2016年，十部委联合颁布了《关于促进绿色消费的指导意见》，“支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁等。”

可见，分时租赁一直同新能源汽车的推广和绿色消费挂钩的，属于国家大力提倡的发展方向。但明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”还尚属首次。《征求意见稿》认为分时租赁是“传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择”。要求各地交通运输部门会同住房城乡建设(规划)部门“合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位，研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制，使其与城市公共交通、出租汽车等出行方式协调发展，形成多层次、差异化的城市交通出行体系。”

“过去20多年，中国的城市有严重的小汽车依赖导向，现在需要向去私家车化转型。汽车分时租赁，可以一定程度缓和私人小汽车高速增长的趋势。从这个角度看分时租赁指导意见的出台，显然具有把分时租赁纳入整个城市交通体系，助推中国城市脱小汽车化发展的战略性用意。” 同济大学经济与管理学院教授诸大建如是说。业内人士则普遍表达了对政策的欢迎，认为新政对推动分时租赁行业发展非常有利。

风口着眼未来

人尽皆知的是，几乎所有分时租赁企业都面临三座大山：一是盈利难，目前分时租赁企业运营成本高，且订单规模不足，从而导致绝大多数企业为亏损状态。二是运营方面没有足够的租赁牌照，短期内规模扩张遇到瓶颈。三是消费者体验差，面临用车难、取还车不方便，以及新能源汽车无法规避的里程焦虑和充电难题。这些正是导致分时租赁不温不火的主要原因。据业内人士透露，目前能形成规模化运营的屈指可数，仅有盼达用车、EVCARD等少数企业投放车辆能达到数千辆。普华永道发布的报告显示：目前分时租赁企业平均单车亏损在50-120元之间。年初，“友友”租车更是宣布亏损倒闭，给了行业一个警示。

即便如此，加入分时租赁行业的企业仍前赴后继。据不完全统计，目前全国有6301家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。其中，分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。

那么究竟是什么在推动着分时租赁的发展？

一方面，咨询机构的数据很惹眼。据艾媒咨询发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模已达4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达92.8亿元，整个行业将在未来两年继续保持较快速度增长。罗兰贝格的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，中国汽车共享出行的直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年，而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。

另一方面，则是资本的力量。一位金融从业者告诉记者，投资者在做投资的时候都是着眼于未来的，而未来人工智能和无人驾驶技术是被普遍看好的，分时租赁则与之有着密切关系。现在，正是“跑马圈地”，提前抢占赛道的时机。如今再加上政策的支持，分时租赁这把星星火有望越烧越旺。

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