燃料电池汽车离量产还远

燃料电池汽车离量产还远

本报讯 记者张明柳报道 在国家补贴普遍退坡的情况下，唯有燃料电池补贴不变，使之成为新能源界的新网红。当前，我国燃料电池车已掌握核心技术，但离量产还有一定阶段。

5月14日， “2017（第三届）燃料电池汽车产业高峰论坛”（简称CES-FCV 2017）在上海召开。本次论坛汇聚了政产学研用力量，从氢能及燃料电池产业发展、行业规划、技术进步、相关政策研究和制定，以及交通用燃料电池技术、氢能及基础设施建设、燃料电池车辆示范运营试点总结成果等众多方面进行交流探讨。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍，我国已基本掌握了燃料电池整车、动力系统与关键零部件的核心技术，建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。

从国内外技术现状看，中国工程院院士衣宝廉指出：“国际上燃料电池车已经渡过技术开发阶段，进入到市场导入阶段。从国内看，燃料电池关键材料的研究已达国际先进水平，不过还应加快薄膜有序化电极、3D流场、高活性非铂催化剂研究，促进燃料电池电堆性能提升。”中国运载火箭技术研究院十五所研究员、航天新长征电动汽车技术有限公司首席专家靳殷实认为，车用燃料电池的发展趋势是采用金属双极板电堆。国外企业大部分已经采用或者将要采用这项技术，国内少数燃料电池企业也加紧了这项技术的研发。

同济大学汽车学院学术委员会主任章桐指出，能源供应不足是制约燃料电池车发展的因素之一。电堆技术虽得到突破，但是从整个氢能源的架构来说，全球真正投入使用的加氢站仅有300多座，中国投入使用的只有几座，和加油站相比，能源供应远远不够。

“同时我们还缺一套真正产业化的技术。量产是费钱费时的事情，目前没有人愿意投入。”章桐说。对此，章桐建议，国家在燃料电池车方面应有具体的实施计划，以建立相应技术体系和产业链。“从产业化角度以商用车切入，乘用车稍后，因为商用车成本比较低。”同时行业也要投入，把企业短期的产品规划和长期的技术规划统筹协调。技术研究和示范应用还应注重并举，一定程度上可以借力目前的纯电动汽车推广。

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