【共享单车的“三生三世”】系列报道（二）共享单车到底有多火？

【共享单车的“三生三世”】系列报道（二）

经历了政府主导、企业承包两个阶段后，共享单车步入“今生”，即无桩阶段。正是无桩概念的提出，让共享单车着实火了一把。资本这只无形的手推动着共享单车迅速复制疯狂猛长。在给人们带来便利的同时，无桩共享单车也在产生着新的社会问题。

共享单车到底有多火？

最近连马云也搭上了“共享单车”这列高速列车。共享单车平台“永安行”近日宣布完成A轮融资，投资者包括蚂蚁金服等多家投资机构。

其实，自春节过后，共享单车的资本之战就没有消停过。先是2月20日，摩拜单车宣布获得亿元及以上D轮后新融资；2月24日，小蓝单车宣布获得4亿元人民币A轮融资；接着3月1日，ofo宣布完成4.5亿美元D轮融资，创迄今为止共享单车领域最大融资记录；百拜单车也宣布完成A轮融资，但具体融资金额尚未公开。

如果说摩拜和ofo代表着无桩共享单车的第一梯队的话，如今，第二梯队、第三梯队也基本组队成功。据粗略统计，目前市面上涌现的共享单车品牌总数已达20家，既有创业型互联网公司，也有飞鸽、永久这些国产老品牌以及有多年运营经验的公共自行车运营商们。

作为互联网企业，摩拜和ofo骨子里就带着点子多、有冲劲儿的基因。而推动老品牌们转型的则更多的是对未来的担忧，对“侵入者”的不甘心，以及对中国制造的那份儿坚守。

传统的自行车销售实体店也在借共享单车的“东风”。说是借，实际上更多的是一种无奈。“即日起消费者凭手机内注册的任意‘共享单车’APP软件，登记购买美利达17款公爵700可立减200元。”这是一张海报上的宣传语，贴在一家美利达自行车专卖店外。问及共享单车对店里的影响，店主略带尴尬地说：“销量自然是不好，尤其是通勤类和入门级山地车。”“我们认为共享单车也有助于培养一批山地自行车的潜在客户。”捷安特专卖店店主则如是说。

受影响更大是一些主营通勤车的品牌，如永久。“厂家有没有一些安抚政策？”“没有。”“接下来有什么打算吗？”“走一步看一步吧。”“您自己骑过共享单车吗？”“也骑，不过太沉了不好骑。”

不知道这些店主们是否知晓，其实他们的东家们早都按捺不住，纷纷进军共享单车市场了。“既然外来者都能做共享单车，为什么我们不能？”这恐怕是他们之中多数人的心声。实体销售道路被阻断，代工的订单迟早会饱和，转型已迫在眉睫。“‘飞鸽’被国家工商管理局列为‘国家重点商标保护品牌’之一，被商务部授予‘中华老字号’的称号。李克强总理去年体验了我们的车，还为我们代言，为中国制造智能升级‘站台’。”记者致电飞鸽采访时，还未抛出问题，就被集团总经理温冰的侃侃而谈感染，字里行间都透露着对老厂、对中国制造的热爱。这也是多数老品牌们的信心来源，认为借此能让自己在竞争中占得一席之地。

同济大学可持续发展与管理研究所所长褚大建认为，无桩共享单车提供了一个制造业升级的范本，即制造业+公共服务。而传统自行车制造商和有公共自行车运营经验的企业也纷纷选择了抱团取暖。

去年10月，老牌自行车企业上海永久通过其母公司中路集团投资了优拜单车。谈及为何会携手永久，优拜创始人余熠曾说过，一方面是看重永久的自行车制造和供应链能力，另一方面则是永久8年的公共自行车运营经验。中路集团自2010年开始涉及公共自行车领域，先后在上海、成都、重庆、北京、南通、深圳等多个城市运营，累计投放了约30万辆单车，仅上海地区就拥有1000+网点。

11月，快兔出行宣布将与飞鸽达成战略合作，共同设计推出共享单车。飞鸽牵手的还不止快兔一家，与悠悠单车也在一同研发并生产共享单车。悠悠单车的创始人赵文旺更是早在七年前，就已经进入公共自行车领域，为政府公共自行车项目的运营公司提供锁桩等方面的技术解决方案。杭州的骑呗单车曾主导过公共自行车扫码租车项目，它的创始人周海有介绍说，骑呗团队依托的是金通科技8年的公共自行车运营经验，这能为骑呗带来更高的商业价值。而马云所投资的“永安行”运营商——常州永安公共自行车系统股份有限公司原本就是国内最大的公共自行车租赁公司之一。除此之外，Joybike、CCbike、齐齐出行等多个共享单车平台的创始人也都出身自公共自行车行业。

维护不及时也会“掉链子”

“北京这路况，短距离骑自行车就是比汽车快，便宜、随便停，还锻炼身体，多好啊！”“单车改变生活啊，我觉得真的连汽车都不用买了”……在尝试过新兴的无桩共享单车后，身边的朋友大都赞不绝口。

无桩共享单车还解决了一个曾让城管部门无比头疼的问题——黑摩的，这个被不断打压却仍顽强生长的行业，正面临着被“赶尽杀绝”的局面。与此同时，无桩共享单车催生了一个新的职业——运维员。记者在随机采访中遇到一位爱攀谈的摩拜运维员，在问到以前从事的职业时，他不好意思地笑了笑说，“以前开车呀，就这地铁口。”从之前的不受尊重，摇身一变成为了公共服务者，从以前的为城市添堵，化身为治堵、维护秩序的“最可爱的人”。这个身份的转变，他觉得挺满意，最主要的是，他觉得工资给的“还可以”。当然，运维员的工作非常辛苦，除了查找故障车、往来搬运车辆外，还要兼职宣传员，随时回答各种用车的问询。每个运维员都有自己专属的工作平台APP，要考勤、打卡，报修的车辆也要分门别类地录入。

在给人们带来一系列便利的同时，无桩共享单车却又像一匹脱了缰的野马，变得不受控制。这背后是一轮一轮你方唱罢我登场的资本游戏。

作为分享经济的新成员，共享单车共享的并非空间、时间，而是车辆实物。车辆本身不可自动移位，用车需求也都集中在上下班高峰期，很少有用户会反向出行，这些导致单车的实际利用率并不高。为抢占市场，企业只能过度投放，即便如此也仍旧无法满足需求。有数据统计2015年至2016年，共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万巨大增幅。而2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模。

望眼共享单车市场，跑马圈地仍在继续，过度投放和僵尸车辆增多，则大量侵占着公共空间。北京世纪坛医院的大门外，就竖起了醒目的指示牌：“因医院院内无共享单车停放点，请您将车辆停放在院外，实现更大的资源共享。”

“这车是海量地投放，这破坏车的人也是海量的。”“找了好几辆车，要么是卸了脚蹬子的，要么直接卸了链子的，反正没一个正常的。”“早上连开三辆车，前两个密码不对，第三个密码对了，可是车胎没气！”在随机采访中，此类抱怨声不绝于耳。另一边，不到一会儿一位ofo的运维员就收集了十来辆问题车。“这好多骑车人的素质实在是太差了。”大爷一脸心疼。在问到这些僵尸车辆都送到哪里去维修，大爷也回答不上来。记者致电ofo，想就近找一个维修点去采访，却被“未规范，不安全”为由被拒。电话中追问了车辆返修率，也没有得到确切答复。在采访间隙，有一位小伙子过来向大爷提供坏车线索，说车子已经闲置很久了。大爷记下了确切位置，还感慨，“这样热心的小伙子真不多见。”

ofo车辆没有GPS技术，维修团队也只能通过上街巡游和接受用户举报的方式，寻找破损车辆进行维修。由于车辆成本低，投放量大，很多车辆即使收回来也得不到及时维修，囤积在路边会严重妨碍公共交通。ofo只好选择相对空旷的公园、绿化带等地方囤放，如北京市石景山老山体育场、丰台区榴乡桥附近都囤积了上百辆的问题车辆。据介绍，ofo也在考虑逐步将车锁替换为电子锁，同时研发新的车型，来解决这些棘手的问题。

相比较，摩拜的情况似乎要好一些。摩拜负责人介绍说，当初设计车辆时，考虑到城市用车的复杂性，所以采用了电子锁、GPS定位、实心轮胎等设计。摩拜希望“产品不需要人工维护”，但实际上，一代车维修难度大，并不能就地维修，而是需要统一拉回维修点集中处理。第二代车mobike lite解决了第一代用户体验差的问题，却也陷入相对高的故障率和高运维的矛盾之中。好在有GPS定位，搜索问题车花费的人力、物力和时间成本相比ofo要少。近期，在前两者的基础上，摩拜又推出了第三代车，新车融合了前两代车的特点，并加以改良，车身加固、座椅可调，配备碟刹装置。不断研发产品的目的正是在于减少运维成本。

显然，既做投放又要维护，共享单车企业显得有点力不从心。在调查中，一家名为“单车汇”的公司跃入眼帘。“单车汇”是一个F2B平台，与全国多家品牌单车、零件、人身装备、车身装具等厂商合作，致力于搭建自行车产业的生态圈。据了解，目前单车汇全国联保业务已在22个省196个市铺设7000多个联保网点，目前为ofo、小蓝单车等多家共享单车平台做线下联保。

政府监管在行动

分享经济再次写进政府工作报告。如今政府对共享单车的支持也不再限于口头，而是付诸实际行动。

近日，全国首个依托区域协作指定的共享单车系列团队标准出炉，这一标准是由上海市质监局组织上海自行车行业协会等共同编制的。标准规定单车必须要有GPS定位，3年强制报废，押金退回不超过7天，用户满12岁才能骑，70岁以上用户必须提供健康证明。这些要求每条都直击共享单车目前的痛点。

对共享单车的监管，上海并不是第一个吃螃蟹的人。“互联网自行车为整个自行车出行市场带来一场革命性的变革，但同时，随着推广规模的扩大，车辆不按规则通行、乱停放等不良行为也给城市管理带来了一系列问题。”深圳市交委在12月27日的新闻发布会上表示。当日《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》和《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》两份文件发布，明确了互联网自行车的发展遵循政府鼓励规范、企业市场化运作的原则。

3月3日，四川省成都市交通运输委员会、公安局、城市管理委员会联合发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》，明确共享单车运营企业应在本地设立服务机构，具备线上、线下服务能力，组建专业运行维护队伍，建立使用者投诉机制，设置服务监督机构等。

除此外，年初北京市交通委方面也曾表示，将研究出台规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法，规范现存的乱停车问题。最近摩拜单车还与北京石景山区人民政府签订战略合作协议，划定了无桩共享单车的固定停车位，对其进行精细化运营与管理。

业内人士普遍认为，政府过度干预，会挤压新业态崛起空间，不利于其发展；但不闻不问、不管不顾，也容易让市场陷入混乱。因此，政府应当积极引导，提升共享单车的公共服务属性，对乱停放进行及时监管，同时还要研究制定系统的发展规划。

【记者手记】

莫让这抹“绿”蒙了“灰”

恰逢两会，无桩共享单车的巨头们纷纷做起免费骑行的推广。在享受这一福利时，却也不免让人联想起去年的专车大战。同样是资本的疯狂追逐，同样是巨头之间的拉锯战。虽然如今滴滴威风不再，但当年携资本而入的攻城之战是如何势不可挡，至今很多经历过的创业者们谈起来仍心有余悸。

资本的力量令人又爱又恨。据统计，迄今为止，共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币。仅摩拜单车车辆总规模就已超过100万辆，覆盖国内32个城市，其中北上广深蓉五大城市的车辆数均已超过150万辆。ofo也宣布已覆盖39个城市。同专车不同的是，单车有很重要的公共属性，需要占用公共资源。在过度追捧下，资本狂热，超出理性，是否会出现单车产能过高，投放超过需求的情况？大量僵尸车得不到及时维修保养，车辆损坏率高，使用率低又算不算是一种资源浪费？公共空间的被侵占，又应该由谁来买单？

共享单车要良好发展就需要对僵尸车辆进行大扫除，车辆设计应具有耐用性和可回收性，企业也应承担起单车运作和监管的责任。ofo所提倡的大共享概念何其诱人，但也要警惕千万别让自身也变成了社会负担，同当初的理念背道而驰。绿色、低碳、环保、治堵，这是单车的本意。当下，资本真实用意何在，还需要共享单车企业擦亮眼，千万不要被资本绑架，让这抹绿又蒙上灰。

(文字/本报记者  张明柳)

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