车内空气质量评价告别“无人管”

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车内空气质量评价告别“无人管”

■ 本报记者 吴敏

为了提升汽车健康环保水平，中国质量认证中心与中国电工技术学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会等单位将共同开展车内空气质量评价工作，并于今年7月10日至8月20日开展乘用车车内空气质量摸底测试。届时将有十几家国内外主流车企参与摸底测试，此次摸底测试将为车内空气质量评价工作的正式开展提供数据和技术等全方面支撑。

我国乘用车车内空气质量评价工作一直是汽车质量评价中的一块空白，那么我国车内空气质量到底有无标准？车内空气质量是否无人关注？此次中国质量认证中心开展的乘用车车内空气质量摸底测试究竟会对此项工作起到多大的作用？近日，记者采访了相关人士。

推荐性标准作用有限

今年3·15前夕，国家质检总局发布了过去一年里消费者有关汽车产品质量的投诉，新车车内空气质量是投诉的四大焦点问题之一。中国室内环境监测中心对车内空气污染问题调查显示，随机抽检了100辆轿车，发现90%存在车内空气污染。汽车环境专业委员会调查发现，在接受测试的1175辆汽车中，全部检测项目均达到标准的车辆仅为52辆，占已测总数的6.18%。可见，车内空气质量问题严峻。

为了完善车内空气质量监管，2012年3月1日，国家环保部与质检总局联合发布了国内首部车内空气质量标准《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）。《指南》对车内空气中的苯、甲醛等八种常见的车内污染物设置了浓度限值，并明确了采集检测样本的环境条件、方法与设备。

在《指南》发布之初，业内人士认为它填补了我国车内空气质量标准的空白，希望借此标准能使车内污染受到车企和消费者的重视，从而缓解我国新车车内污染频发的状况。然而事与愿违，虽然空气检测有标可依，但因该《指南》并非国家颁布的强制标准，只是推荐性国家标准，不具有法律效应，因此实施两年来收效甚微：在《指南》开始实施6个月后，300名车主集体投诉某品牌汽车甲醛超标4倍。同年9月，一份“健康汽车检测报告”显示，11款主流车型可能存在致癌风险。但这些事件最后都成为烂尾新闻，消费者投诉无门。

《指南》的出台为何没有达到预期效果？吉利汽车一位内部人士直言不讳，该文件批号是GB/T27630。以“GB/T”开头的指南属于推荐性国家标准，并不是强制性国家标准。即使污染超标，汽车厂商也并不一定要作出赔偿，对于消费者而言，其象征意义比实际意义大。对于汽车企业来说，由于《指南》只是推荐性国家标准，可以执行，也可以不执行。更何况，要想提高车内的空气质量，需要进行技术升级改造，这样必然增加成本。但企业即使增加成本，提高了车内的空气质量，也不会得到什么补贴政策；如果企业继续对恶劣的车内空气质量不管不问，也用不着担心被国家罚款，而增加的成本反而会降低产品的竞争力和利润。因此在这种情况下，企业没有动力提高车内空气质量。

另外，国内权威的第三方检测机构与设备的缺少以及监管不严的环境，也阻碍了车内空气质量的提高。目前国内外尚无关于车内空气污染控制的标准法规，需花费大量时间进行试验研究和验证。一般4S店不具有检测设备，只能简单处理，而市面第三方检测车企又不认可，同时车主也不认可车企指定的检测数据。

车内空气质量并非无人关注

车内空气质量问题并非无人关注。在连续两届的全国两会上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福都提交了关于空气质量的提案，在他向媒体呼吁应立法保护大气环境的同时也再次提出大家应关注车内空气质量问题。与李书福持同样观点的还有全国人大代表、中国工程院院士、广州呼吸疾病研究所所长钟南山，他公开表示，关注空气质量很有必要，人最关键的需要是空气、食物和水，如果连这些都不安全，什么幸福感都没有。

李书福不仅呼吁大家重视车内空气质量同时也通过行动改善车内空气质量。吉利汽车针对车内空气先后发布了29项企业标准。而早在上世纪90年代，吉利收购的沃尔沃便成立了专门负责车内空气质量的独立部门，将改善车内空气环境融入汽车的研发与制造全程。在研发方面，坚持“清洁驾驶舱，新车无异味”的科研理念，研发了全球领先的车内空气质量系统(IAQS)和车内电子气候控制系统(ECC)；在制造方面，内饰全部采用环保材质，并在产品完成后进行暴晒测试和嗅觉体验评测。

在提高车内空气质量方面，不仅吉利汽车在行动，部分车企也在行动。比亚迪采用绿净技术，让车内PM2.5数值在短时间内，从上百微克/立方米降低到20以内。上汽荣威950的2.4L豪华行政版和3.0L旗舰版，配备了AQS空气质量控制系统和负离子空气净化装置。华晨汽车从提升管理方面来提高汽车质量，从而改善车内空气质量。广汽丰田的全新第七代凯美瑞2.5L车型，苯、甲苯和二甲苯等共8种车内挥发物浓度均大幅低于《指南》的限定标准，浓度最高的不到国标的1/2，而最低的则只有国标的1/250。除了保证出厂新车符合国标，全新第七代凯美瑞还配备了光触媒空气净化产品，并特别加配了一款在中高级汽车中绝无仅有的“Nanoe”空气净化加湿系统，为消费者带来长久清新的车内空气质量。

车内空气质量评价行动开始

除了部分企业开始行动以外，今年，我国相关部门也将在推进改善车内空气质量方面有实质性动作。

为给消费者提供更为权威的车内空气质量数据同时促进车企提高和改善车内空气质量，填补车内空气质量评价工作的缺失，中国质量认证中心与中国电工技术学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会等五家单位将共同开展车内空气质量评价工作，并于今年7月10日至8月20日开展乘用车车内空气质量摸底测试。届时将有十几家国内外主流车企参与摸底测试，此次摸底测试将为车内空气质量评价工作的正式开展提供数据和技术等全方面支撑。

据中国质量认证中心相关负责人介绍，7月10日至8月20日期间，参与测试的各企业将把试验样品送到指定实验室，实验室将分别按照《汽车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法(方案1)》和《汽车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法(方案2)》两种方案同时对车内空气质量进行测试。与此同时，企业在送样的同时，将样车车内空气质量企业测试结果上报中国质量认证中心。实验室将在8月20日之前，将样车测试结果报于中国质量认证中心，并由中国质量认证中心组织对两次测试结果进行对比，最终选定测试方法。

据了解，自4月15日以来，车内空气质量摸底活动的五家主办单位已邀请了重点车企代表、行业专家等，共同开展了两次车内空气质量认证研讨会，并对《车内空气质量评价技术要求》(讨论稿)进行了修改。会议的召开以及讨论稿有针对性的修改都不断优化了车内空气质量评价规范，使得相关工作的开展更加便利。同时，在认证范围、可行性、设备和环境、定性定量、测试和替代方法等方面，专家及业内人士也达成了多项共识。此次开展的乘用车内空气质量摸底测试工作是为提升汽车健康环保水平做出进一步努力。

上述负责人还介绍说，车内空气质量摸底测试将通过实验完善测定方法，最终选择适合乘用车进行车内空气质量测定的最优方法。这一举动将会对车内空气质量的改善和提高起到关键性作用。空气质量的规范关乎车主的身心健康，只有对其进行统一的标准划分，才能真正贯彻“绿色出行”的健康环保理念。

除此之外，中国工程院院士侯立安不久前北京透露，国家环保部和国家标准委下达2014年标准修订计划，决定将2012年3月1日实施的推荐性标准《指南》修订为强制性标准。业内人士认为，车内空气质量会随着这些行动的展开而得到有效改善。

国际经验

◎美国成立第三方研究机构保证检测结果公正性

为保证检测结果公正性，美国成立第三方研究机构定期对外公布结果。据中立机构Healthy stuff的最新研究显示：北美200余款2011-2012款热销车型通过绿色标准的仅为33款，情况仍不乐观。该研究中心负责人表示，车内有害物质数以百计，主要测试车辆方向盘、仪表板、扶手和座位，非全部部件。

◎欧美严格原材料采购标准把好源头关

一些发达国家针对汽车制造所需的原材料和零配件的采购和使用过程，制订了严格的环保标准。欧盟环保部门和美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点才能使用。申报者一旦违规，将负担巨额罚款，还要召回产品清理污染，主要负责者甚至会被判刑。

◎日本车企设置空气质量体系严控车内空气污染

在控制车内空气污染的过程中，不乏车企设置专门的车内空气质量控制体系，各厂家在原材料和零配件的采购、使用过程中，都制定有严格的标准。例如:日本汽车厂在新车定型时还有专人针对“车内味道”进行感官评判。奥迪公司也有专门的“车内气味评测小组”，对进入车内的每一种材料都要进行严格的气味监控。

（本报综合）