金杯海狮：自主创新促跨越式发展

金杯海狮：自主创新促跨越式发展

新海狮上市，定位中端多功能商用车市场，集新外观、新技术、新体验于一身

■ 本报记者 梁帅

近日，第6代全新金杯海狮的上市，让金杯人备感自豪的不是“国产轻客第一车”的称谓，而是从散件组装到自主研发的进化过程。

金杯海狮的发展历程可以说是自主品牌汽车发展的缩影。全新金杯海狮上市之际，该车的设计师为记者讲述了该车从1972年的10座面包车发展到第6代的历程，组装、合资、自主研发的发展史中贯穿着金杯人的造车梦，也反映出了自主品牌车企的中国梦。

新金杯体现“3新”

2008年9月23日，第6代金杯海狮上市。这款全新的轻客车型可以说是华晨金杯推出的最具前瞻性的产品，轿车般的舒适体验，诠释了全新的商务形象。不仅延续了金杯品牌“可靠、经济、耐用”的传统，同时在“安全保障、节能环保、操控灵活”方面实现了3大创新，体现出轻客市场轿车化、舒适化的发展趋势。

经过6代更新后，金杯海狮即迎来再一次改变，旗下全新战略车型——新金杯海狮广州车展正式上市。据介绍，新海狮出自金杯全新商用车平台，定位中端多功能商用车市场，集新外观、新技术、新体验于一身。金杯汽车相关负责人表示，金杯新海狮的上市，会将新外观、新技术、新体验传递给消费者。

造中国人自己的轻客

谈到金杯海狮的造车历史，设计师有些激动，他告诉记者，金杯海狮承载的是沈阳人的造车梦。

据他介绍，1948年，东北解放，沈阳人在一片废墟上成立了汽车修造厂，从上世纪60年代初期即转产专门修理轿车，因此更名为“沈阳轿车修配厂”也就是如今沈阳华晨金杯汽车有限公司的前身。许多工人修了一辈子世界名车。总修别人的车心里不是滋味，文革结束那年，老一代金杯人搞模具大会战。三年后，他们造出了当时全国最早的10人座轻客，代号为“轻客SY622”。到1984年，该车经过不断改进，产量达到了14000辆。由于该车外形颇似面包，被人们称为“面包车”，成为那个年代轻客的代名词。

1984年，原金杯副总工程师傅世枢提出了一个大胆的想法。他说“我们可以用CKD（散装件组装）的办法造车”。当年3月，金杯采取“技贸结合”的办法引进日本丰田海狮散装件进行组装，到1985年年末，金杯人用CKD的方式生产的海狮车，年产505辆，产值1亿多，利润4221万元。随后，金杯同其他自主品牌企业一样走上了合资之路。1989年，金杯当时想生产海狮4代，这在当时是世界上比较领先的轻客产品，合作方对产品及技术严防死守的态度，让金杯人明白，必须得造自己的车。

从轻客到MPV的进化

从第1代到第6代金杯人在造车梦的指引下，始终坚持技术、产品不断升级，与时俱进。1989年的金杯客车与丰田技术合作，还只是CKD（全散件组装）形式，到1991年，第一辆具备世界先进水平的以CKD方式生产的金杯海狮下线，为下一步技术消化、自主研发、国产化铺平了道路。1996年的第2代金杯海狮的推出，产销突破10000辆大关；1999年，金杯海狮第3代引进了当时丰田最新款的海狮车型，车辆向豪华、舒适的方向发展配备了遥控中央门锁、电动后视镜、电遥控窗等豪华设施。

1999年到2006年的是金杯汽车非常重要的发展时期，对于车辆的改进，金杯海狮车型越来越走向豪华舒适的商务车范畴，发动机开始自主研发并且相继投入使用，实现了从技术引进到CKD组装再到自主研发的3大步跨越。

未来，金杯人将继续沿着自主创新、国际化合作的双轨发展道路前行，践行自主品牌车企的中国梦。