先公交再公务后家用

省本级及长春市公务车采购新能源汽车的比例应不低于40%。

在吉林省两会上，政协委员赵暘提出《关于吉林省“十二五”规划中汽车工业发展的几点建议》，对吉林省“十二五”规划中对下一步汽车产业发展的方向和目标，针对该省汽车工业发展现状提出了自己的建议。

发挥政府采购优势

鉴于新能源汽车产业目前的发展形势和吉林省实际，无论是政府的财政实力，还是消费者经济实力，长春都无法与深圳、杭州相比。长春新能源汽车的推广应先公交，再公务，然后才是家用。

建议对达不到排放标准的在用公交车，一律更新为新能源汽车；主要干线公交车要先期考虑更新为新能源汽车，政府对采购一汽产的新能源汽车给予适当补贴；进一步提高新能源公交车的性能和品质，保证实现运营行驶的节能减排。

省本级及长春市公务车采购新能源汽车的比例应不低于40%，政府对采购一汽产的新能源汽车以补充维修费用形式适当补贴。补贴的目的是推动一汽新能源汽车达到一定规模。对出租车和家用轿车，按国家规定补贴政策执行。是否进一步追加补贴，视新能源汽车销售情况、其他4个试点城市政策以及一汽产品推出及销售情况而定。

鼓励配套产业升级

鼓励零部件企业改造升级、扩大生产规模。对一些零部件项目，提供贴息或低息贷款、适当税收优惠等政策。

应积极发展汽车改装业。在成功开发主战消防车基础上，适应当前城市发展和提高应对突发灾害的能力，开发超高层建筑使用的云梯消防车、多功能抢险车。借鉴主战消防车研制的成功经验，与国家民航、高速公路管理部门等单位合作开发机场除冰雪车、高速公路除冰雪车，提高应对极端恶劣天气的能力。鼓励汽车改装企业开发新产品，对开发省内现有改装产品以外的改装车品种，政府应给予适当奖励政策。

解决汽车物流瓶颈

从全省来看还应从以下几方面做足“功课”：一方面，提升铁路发运整车能力，扩大铁路商品车发送比例。目前商品车公路发运占95%，可以考虑将公铁运输比例调整到6:4或7:3。省政府协调沈阳铁路局，利用高铁运营后空余的运输能力，增加商品车发运量，提高铁路发运比例。大屯站商品车物流专用车站、长春南站汽车生产物资物流专用站改造，要物流先行，高起点规划，并加快实施。

同时，协调沈阳铁路局、大连港、营口港、丹东港，提高分散运输的能力。加快长春至四平，吉林至长春的高速公路改造，建设商品车专用通道，提升通过能力。专用通道收费减半，应尽快规划铁路、公路的第二、第三物流通道。（吉采）