公车采购乏力 看“中国品牌”困局

公车采购乏力 看“中国品牌”困局

尽管工信部最新的公务车采购政策（意见稿）全面倾向于中国品牌（今年起自主品牌改用此名），却未能帮助其市场实质性好转。据中国汽车工业协会最近公布的数据显示，2013年上半年，乘用车销量同比增速恢复至10%以上，但是中国品牌的市场占有率环比和同比却持续下降。不仅如此，在销量排名前十轿车品牌中，无一中国品牌。

中汽协数据显示，截止2013年6月底，中国品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车销售总量的41.16%，占有率较上年同期下降0.23个百分点。这意味着，在2012年公务车采购的政策东风下，调整战略企图自救的部分本土车企还没有完全走出近两年市场困境。同时，几大国有汽车集团的中国品牌销量一直增长乏力，未有大突破。

“中国品牌汽车被边缘化”

2013年迄今，中国品牌乘用车结束了上年销量下降的趋势，但市场份额仍有略微下降。从2010年开始，受城市限购政策、合资外资品牌车价格下沉等影响，中国品牌汽车的销量和市场份额双双下滑，包括几大国有汽车集团的中国品牌。

比如，2011年上汽乘用车自主品牌就受到较大冲击，销量仅为16.2万辆，同比仅增1%。当年，在中汽协统计的前十名轿车品牌销量排行榜中，也仅剩下一汽的夏利。

2012年这一糟糕情形依然持续。全国乘用车联席会副秘书长崔东树向记者透露，在2012年汽车零售市场，一汽、上汽、东风、广汽、北汽等国有大集团的核心自主品牌“集团军”市场份额仅为7.8%，而一汽大众、上海大众、上海通用等合资品牌市场份额达到28.30%，前者还不到后者的1/3。

至今，中国品牌汽车仍未走出低迷的状态，昔日最大的本土车企奇瑞汽车5月份销量同比大降38.94%。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，“在一线城市中，中国品牌汽车被边缘化，这是造成近两年中国品牌市场占有率下降的主要原因。”北上广三个城市限购政策实施后，中国品牌乘用车市场占有率降幅接近50%。

车企自救解困受阻

为求自救，中国国内汽车企业纷纷调整战略，部分本土自主车企选择推出中高端车型以及海外战略。比如，吉利汽车打出帝豪高端战略，今年6月吉利出口量超过1万辆；长安汽车也推出了逸动等中高级车，1月-6月自主轿车产销19.2万辆，同比增长达81%。

但是公车采购的利好并非完全可靠。因为到目前为止还无明文规定政府机构必须采购中国品牌汽车，公务车新政也未必能够被严格执行。一位来自政府警务系统的爱车人士黄先生表示，其所在的城市肯定会有办法采购合资品牌，“领导坐惯了奥迪，哪会轻易换车。”

上汽集团总裁陈虹也曾向记者表示，“中央以及地方政府都在引导公务车采购自主品牌汽车，这对自主品牌是一大利好，但是销量短期内有很大变化还比较困难。”

品牌认可或是关键

目前合资品牌牢牢占据主导地位的消费市场。原因除了动力总成、底盘等核心技术短板以外，中国品牌的认可或许是最大的问题。前文所述的黄先生就表示，现在没有一个能够让他放心花钱买的中国品牌。虽然他也认同现在有些国产车的核心技术过得去，但是容易小毛病不断，比如车窗关不上、雨刷不动等等。

上汽乘用车公司副总经理蒋峻认为，中国品牌普遍采取依靠性价比来争取消费者的战略。由于产品自身性能不能和合资企业产品相比，所以在经受市场检验后，中国品牌的溢价能力下降很多。

另外，限购政策、小排量购置优惠取消等因素对中国品牌的市场份额冲击也很大。据报道限购政策有向国内八个二三线城市蔓延的可能，中国品牌汽车是否能够在进一步被挤压的市场中重新获得生机，现在还尚未可知。

（据新华社）