给政府采购加点压力

■本报记者 吴敏

重庆是我国发展新能源汽车最早的城市之一，也是我国首批13个节能与新能源汽车示范推广城市之一。在“十城千辆”工程开展的第3年，也是各个城市“十城千辆”工程的收官之年，重庆市的完成情况怎么样呢？以及今年的新能源汽车的推广计划是什么呢？近日记者采访了重庆市经信委和科委的相关领导。

政府采购今年完成300辆

重庆市是新能源汽车的制造基地，从新能源汽车开始推广开始至今，各种新能源汽车已经热销到全国各地，并不断服务于不同盛会，如奥运会、世博会等，共计销售1000多辆。

然而，“十城千辆”指的是在该地范围内，推广运用新能源车需要达到1000辆的任务。从2009年开始实施“十城千辆”工程开始，到今年2011年，也就是承诺计划实现的收官之年，记者从重庆市科委的相关领导处了解到了工程的进展情况。

该领导表示，在“十城千辆”计划开始实施之初，定的计划是出租行业运用700辆、政府部门运用250辆、公交行业运用50辆。但是从这2年推广运用的情况看，公交系统是最先完成新能源汽车的运用工作的，到目前已经推广运用了100辆。而出租行业成为了新能源汽车推广最难的行业，也是到目前完成情况最差的行业。

说到今年重庆市的新能源汽车完成计划，该领导表示，今年的新能源汽车购买和推广上，需要给政府部门一些压力。那么这个压力是什么呢？该领导表示，这个压力就是今年政府部门在采购车辆时需要优先采购新能源汽车，主要以油电混合新能源轿车为主。并且这个任务已经下达了，政府各部门需要共计完成300辆，具体各个区县的指标也已经下达了。

那么其他行业的完成计划是怎么样的呢？该领导表示，公交系统今年将再次投放120辆到各条线路上。剩下的任务就是出租行业了，希望出租行业把没有完成的任务在今年能够尽量完成。

公交系统是新能源汽车推广主力军

从这2年重庆市的“十城千辆”工程完成情况看，为何会出现公交系统完成情况最好，而出租行业完成最难的情况呢？记者为此采访了重庆市经信委汽车工业处相关领导。

该领导解释称，目前在重庆运用的新能源汽车主要是气电混合新能源车、油电混合新能源车和纯电动车。目前推广运用最多的主要是气电混合新能源车、油电混合新能源车，这两种车主要是靠加油和加气作为主要能源，同时下坡时气或者油的能量转换成电并储存在电池里，制动以及起步的时候用储存电，来达到节约能源的目的。而起步、停车最多的就是公交车，所以公交车是节能最好的车，一般节约能源率在10%-20%。其他车型节能率没有这么明显。比如，气电混合或者油电混合新能源出租车的节能率并不明显，加之损耗大、电池磨损大，因此对于气电混合或者油电混合新能源出租车推广起来很难。

那么纯电动的汽车为何公交推广较为适合呢？该领导也给出了相应解释，现在纯电动汽车的电池技术是最难以克服的问题之一。目前，存在充电时间长、充电一次跑不了多远以及电池损耗大、电池昂贵等问题。并且现在充电站的建设也存在问题，比如建站成本高、充电设备标准不统一等问题。针对这些问题，只有公交车比较适合纯电动新能源车，比如公交车跑一趟正好1个小时，到终点休息或者换班的时候就可以充电或者换电池。而出租车需要不停的跑、对电池磨损大、造价高一般很难用上。所以纯电动车只有用在公交车上是比较现实的。

该领导还特别提到，现在重庆恒通公司生产的快充10分钟就能够一次跑30公里的纯电动车将更适合公交车使用。如果该快充技术成熟，重庆市科委、经信委等将与重庆电网协商在适当的地点多建一些公交用的加电站。