不要“黄标”要“绿标” 环保车辆受关注

不要“黄标”要“绿标” 环保车辆受关注

■ 本报记者  吴敏

一月份以来，我国多地遭遇雾霾天气侵袭，再次引发人们对环境保护的高度关注。节能减排、保护环境也因此成为各地两会代表和委员们热议的话题。在如何降低PM2.5的具体措施中，各地代表纷纷建言，减少黄标车，增加环保车辆，特别是增加环保公交车，各地政府也纷纷给出了黄标车淘汰时间以及环保公交车增加的数量。

提速淘汰黄标车

淘汰高污染车辆能够有效减少空气污染，降低PM2.5。因此，在上海市、天津市、河北省、大连市、武汉市等地的两会上，政府纷纷表态淘汰黄标车。

据了解，黄标车和绿标车的标准是按照汽柴油的排放标准来划分的。绿标车是指汽油车排气达到国I及以上标准的、柴油车排气达到国III及以上标准的机动车；而黄标车是指未达到上述标准的机动车。在此定义基础上，判断黄、绿标车的标准可根据机动车注册登记日期：汽油车中，2000年7月1日以后注册登记第一类轻型车、2001年10月1日以后注册登记的第二类轻型车和2003年7月1日以后注册登记的中重型车，2008年7月1日以后注册登记的柴油车均为绿标车，相反则为黄标车。黄标车排放的污染物是绿标车的好几倍，因此对环境的污染极其严重，各地政府纷纷表态将下大力气淘汰黄标车。

上海市人大代表、副市长沈骏在参加人大小组讨论时提及，生态文明建设仍将成为政府的工作重点。为了降低PM2.5的指数，让蓝天白云更多地在上海上空出现，该市将在未来3年内，全部淘汰高污染排放的黄标车。眼下，沪上黄标车的总数达10余万辆。

武汉市市长唐良智与该市政协委员“面对面”时也表态该市将拿出10亿元，淘汰所有不合格的公交车和社会上的黄标车。在中心城区、人口密集区、空气消散不通畅的地区，黄标车一律禁止运行，并对黄标车进行逐步淘汰，政府会就此制定法规。

而对今年遭受严重雾霾天气影响的河北省而言，对严重污染空气的黄标车必须狠下“杀手”，在河北省的两会上，省政府透露，将强化机动车尾气达标排放，加快黄标车淘汰步伐，计划“十二五”末淘汰所有注册的黄标车，大约有130多万辆。2012年，该省已经淘汰大约5万辆黄标车。

对于黄标车的淘汰，部分代表也给出了自己更为周全的建议，大连市人大代表王学通对记者表示，对黄标车限行的初衷是为了加速淘汰高污染车辆，归根结底是为了解决城市日益严峻的空气污染问题。从城市环保的角度来看，对黄标车实施限行是正确的做法。不过，这项措施却损害了一些车主的个人利益。他认为，在环境保护面前，个人利益让步没有不对，但对于给老百姓造成的损失，相关部门应该予以补贴。

力挺环保公交车

为了给群众出行一个好的公共交通环境，减少私家车出行，降低汽车尾气排放，解决城市日益严峻的空气污染问题，多地两会代表和委员都建言应当优先发展城市公共交通，而多地政府也表示将加大环保公交车的使用，并给出了今年详细的环保公交车采购量。

在今年天津两会上，该市人大代表、市交通港口局党组书记、局长沈毅在接受记者采访时表示，今年天津将全面推进公交优先发展，新增环保型公交车辆2000辆。

在今年青岛市的两会上，该市政府副秘书长、办公厅主任卞建平通报了2013年青岛市政府在城乡建设和改善人民生活方面将重点办好的12件实事。其中第3件就是改善城乡居民出行条件，新增更新节能环保型公交车400辆。

除此以外，很多地方的两会都透露了今年采购环保型公交车的计划。如，北京市公交集团今年拟更新上线的3100辆公交车将全部为LNG清洁能源空调车。福建省拟新上清洁能源公交车800辆，占年度总更新计划的一半以上。大连拟上新能源公交车50辆、LNG公交车300辆。郑州公交也增加500台气电混合空调车。山东日照新增100辆新能源公交车。

对于各地环保型公交车采购的计划，业内专家表示，2013年，全国自上而下转变作风，力行节约，大幅压缩行政开支，严控车辆购置经费增长，顶风购置越野车等超标公务用车行为将大为收敛。而公共交通作为民生事项，是地方财政支出增加投入的重点，在公车及其他“三公”经费上的节余，将有相当部分转向投入到公共交通建设上来。

事实上，近几年来越来越多地方的环保型公交车都是通过政府采购而来，特别是像天津、石家庄、西安等地都将公交车纳入到政府集中采购目录，保证了公交车采购的质量。青岛市财政局政府采购部门相关负责人表示，如果今年将环保型公交车的采购任务下达下来，他们将全力以赴保证采购车辆的质量。