2013车企忙什么

展望2013

经历了2012年车市的“微增长”，很多车企早早就开始谋划起2013年的发展目标。老牌企业忙着提升销量，一汽大众将销售目标定在150万辆、北京现代冲刺百万辆大关；新兴自主品牌中，广汽传祺、东风裕隆等企业在谋求属于自己的市场空间。无论推行怎样的战略，众车企都期待在低增长的大环境下实现市场地位的提升。

——编者按

2013车企忙什么

■ 本报记者 梁帅

忙建厂

近年，车企新建工厂的速度之快前所未有，南方车企跑到北方建厂、北方企业跑到南方圈地比比皆是。北方的一汽大众跑到佛山建厂、南方的东风日产跑到大连建厂、上海大众第七工厂选址新疆。业内专家表示，这种建厂方式，一方面是为了解决企业产能不足问题；另一方面也暗含着企业靠投资换市场，大有跑马圈地的意味。

记者盘点了近期投产和新建的工厂，发现最受车企欢迎的城市当属湖北省武汉市。近日，东风雷诺汽车项目在湖北省环保厅网站公示，并有望在2013年第一季度开工，至此，武汉将拥有本田、通用、雷诺、PSA、东风乘用车等9个乘用车工厂，俨然一座乘用车之城。

武汉为何如此受车企青睐呢？

众车企扎堆武汉，一方面是历史原因；另一方面受政策影响。武汉是“二汽”既现在的东风汽车集团的发源地，长期以来，武汉周边形成了完善的零部件、物流等相关配套产业链。

发达的物流、良好的区位优势亦是企业所看重的。上海通用相关负责人在谈及为何选址武汉建设新厂时，将武汉比喻为“上海通用由沿海向内地深入的桥梁”。据了解，上海通用现有3个基地，分别位于沈阳、烟台和上海，2个在东部沿海、1个在北方。随着西部市场的兴起，上海通用亟需在中西部地区建立自己的生产基地以满足当地市场的需求，武汉以其区位优势、完善的周边配套产业成为上海通用新工厂的首选。据了解，上海通用武汉基地总投资70亿元，2014年投产，初期年产能30万辆。

据了解，武汉市2013年政府工作报告中提出，新一年深入推进工业倍增计划，实施重点产业集群及产业链培育工程，做强整车、做大配套，积极引进发动机、变速箱、汽车电子等关键零部件配套企业，推动东风雷诺、变速箱等大项目签约落户，完善汽车产业链，促进汽车及零部件产业产值突破2000亿元。据统计，目前，武汉现有8个乘用车工厂，雷诺新厂建成后，将有达到9家。预计5年后，武汉的产能将达到300万辆。

除了武汉，备受车企关注的还有四川的成都、资阳等城市，西部地区的市场潜力不言而喻。近日，一汽大众选址成都、北京现代选址资阳开始更深层次的西部布局。一汽大众成都基地三期工程日前建成，该基地于2009年5月开始建设，分为三期，主要生产捷达、新速腾2款车型，三期工程建成后，一汽大众成都整车产能提升至54万辆。

四川现代布局已久。近日，四川现代汽车有限公司的“起航仪式”正式在资阳市举行，标志着由乘用车、商用车共同构成的现代汽车全产品链进驻中国。从2013年1月1日起，四川现代汽车有限公司已正式启动生产经营。

据了解，四川现代商用车项目第一期总投资54亿元，新工厂将于2014年6月建成投产，形成年产16万辆商用货车、1万辆商用客车及2万台满足欧Ⅳ排放标准的重型发动机生产能力。2013年，四川现代的目标是：产销商用车6万辆。

合资品牌忙的不亦乐乎，自主品牌也没有偷闲。近日，江淮汽车通过了《关于增资江淮安驰并投资建设年产15万辆微车项目的议案》，提出，江淮汽车拟对其子公司——安徽江淮安驰汽车有限公司增资2亿元并投资建设年产15万辆微车项目。

1月22日，一汽轿车发布公告，宣布拟投资建设自主发动机项目，该项目实施后，将形成双班生产9.8万台发动机的生产能力。

针对车企频频建厂及忙扩产的现象，专家提醒，目前已经投产和在建的不少工厂是在几年前开始规划的，那时汽车市场的年平均增长率在30%以上，现在汽车市场趋于平稳，增长率的百分比已经降到个位数，车企在提高产能的同时，还应警惕产能过剩、库存压力加大等问题。

忙结盟

“一个篱笆三个桩”。在市场压力偏大的情况下，抱团取暖，优势互补的“结盟”战略也颇受车企亲睐。2012年底PSA标致雪铁龙集团与通用汽车集团联合宣布，双方将展开更多的战略合作内容，共同携手推进4大汽车平台项目，共享技术资源；2013年1月26日，东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团在北京举行签约仪式，双方将共同合作，携手打造东风品牌商用车；随后，戴姆勒、日产和福特3家车企共同签署了战略联盟协议，宣布三方将在燃料电池汽车领域进行深度合作。

PSA标致雪铁龙集团与通用汽车集团包含了4大汽车平台项目：一是利用双方现有平台研发紧凑型跨界车，用于通用旗下欧宝和沃克斯豪尔两个品牌。二是共同开发小型多功能车平台，开拓新的细分市场。三是开发升级后的小型车平台，用于欧宝、沃克斯豪尔、标致、雪铁龙品牌，其优势在于该平台能有效降低二氧化碳排放，满足更严格的排放标准。四是联合开发欧宝、沃克斯豪尔、标致与雪铁龙品牌的全新中型轿车。据了解，PSA标致雪铁龙和通用计划到2016年底推出上述项目第一款新车。除共同开发4大汽车平台项目之外，PSA标致雪铁龙与通用还将组建联合采购组织，目的是利用双方现有资源，建立全球采购合资公司，便于从供应商采购成品、零部件等，联合采购还将为通用和标致雪铁龙大幅节约成本。

东风集团与沃尔沃集团的合作更可谓是强强联合。据了解，东风集团与沃尔沃集团持股比例分别为55%和45%。在新公司人事构架方面，董事会由7人组成，其中东风集团将委派4名人员，沃尔沃集团委派3名人员。此外董事长和总经理职位将由东风集团委派，副董事长一职则由沃尔沃集团委派。这意味着，在这场合作中，东风集团占有主动权。在签约仪式上，东风集团董事长徐平表示，通过建立商用车战略联盟，双方将实现共赢发展，更为重要的是，这一举措将加快东风品牌商用车走向国际，并全面提升东风商用车业务整体竞争力。据了解， 2011年，东风集团发布的东风自主品牌“乾”D300计划，其中，商用车部分的目标是要在2016年实现100万辆的年销量，与沃尔沃的结盟将有利于该战略的推进。

与前两个务实的合作相比，戴姆勒、日产和福特3家车企近日的结盟更具有前瞻性。据了解，早在2011年3月份，戴姆勒就开始在加拿大建设燃料电池生产设备基地，表明戴姆勒已经为燃料电池做好了准备。此外，福特和日产在燃料电池汽车领域也积累了多年的经验。三方共同签署的战略联盟协议表明，将在燃料电池汽车领域进行深度合作，由三方合作打造的燃料电池汽车最早有望在2017年正式发布。

忙销量

建厂也好，结盟也罢，成败最终是靠销量说话。刚刚交出2012年答卷的车企，已经喊出了2013年的销量目标，看看车企新年有何雄心壮志吧。

先看看排在2012年乘用车前两位的上海通用和一汽大众。按照中国汽车工业协会统计的数据，2012年一汽大众以132.89万辆的销售成绩位居乘用车销量排行榜第2位，与位列第一名的上海通用仅差4万辆。

不愿甘居人后的一汽大众近日表示，2013年的销量目标为150万辆，在目前公布目标销量的车企中位列第一。与2012年高达30%的增长率相比，150万辆的销售目标也仅仅是增长10%左右，并不算激进。150万辆的销售目标还意味着，别的车企也许在关注库存，一汽大众却要关心产能，目前一汽大众长春工厂的产能为100多万辆，新近投产的成都工厂2013年目标产能为48万辆，虽然缓解了一汽大众的产能压力，但是要想轻松应对150万辆的销量目标还要寄希望于佛山工厂尽快投产。据了解，佛山工厂首款轿车有望在2013年8月下线。

与一汽大众相比，上海通用低调了很多，目前尚无准确的销量目标。但近日有消息称，上海通用将在第一季度调高2013年的销售目标，此前，上海通用公布的销量目标为145万辆。如果按145万辆测算，那么与2012年的136.35万辆相比，同比仅增长6%左右，不仅远低于一汽大众12%的销量增长预期，也低于该企业2012年销量增长8%的成绩

上海通用为何如此低估自己的实力呢？“今年上海通用改革仍将继续，通用和雪佛兰品牌基本没有全新车型引入，依靠新车拉动销量的重任落在了凯迪拉克品牌身上。然而，这个中国市场曾经的二线豪华车品牌，在品牌影响力和市场积淀均有所欠缺情况下，能否完成这一任务，仍是个未知数。”上海通用相关负责人表示。据了解，2013年在营销方面，上海通用将继续打造差异化营销优势，稳步推进别克10个大区、雪佛兰9个大区工作的同时，将着力开发三四线城市市场。

除了两大巨头，备受关注的还有丰田中国、北京现代、上海大众等。2012年在中国市场受挫的丰田汽车在世界汽车市场取得了销量第一的好成绩。2013年丰田中国将销售目标定在了90万辆。北京现代2012年以85.96万辆的销量成绩收官，2013年目标为100万辆。上海大众今年的销量目标为142万辆，紧随一汽大众、上海通用之后瞄准了销量第三的位置。其他公布销量目标的车企中，神龙公司2013年销量目标50万辆；华晨汽车2013年销量目标75万辆；沃尔沃计划推2013年推出6款新车，2020年销量目标80万辆。