向汽车强国转型 中国品牌承载厚望
2013年我国汽车市场需求有望达到2065万辆,中国品牌、SUV将成为汽车市场增长的两大支柱
向汽车强国转型 中国品牌承载厚望
■ 本报记者 梁帅
“2013年我国汽车市场总需求2065万辆,增长率为7%左右。”这是中国汽车工业协会(以下简称中协会)副秘书长师建华近日代表该协会发布的预测。从2009年起,中国已经连续4年蝉联世界汽车产销第一。
销量从2009年的1364.48万辆激增到2012年的1930.64万辆,“汽车产销大国”是否已经成长为汽车强国?汽车产业未来的可持续发展道路存在哪些问题?2013年的国内汽车市场的新增长点在哪?记者为此采访了业内专家、车企高管。
2065万辆是怎么算出来的
销售2000万辆的预测早在2010年就有业内人士提出,但时值近日仍未实现。在2009年、2010年中国汽车市年增长率均超过30%的情况下,预测2011年汽车市场销量超过2000万辆不算很大胆,但是受国际金融危机等多方因素影响,2011年中国汽车市场销量同比增长仅为2.5%。2012年中汽协会也曾预测销量超过2000万辆,因为部分大型城市限购、钓鱼岛事件等不确定因素影响,不得不下调。今年再提2000万辆,这个数据又是怎样算出来的?
师建华告诉记者,中汽协会下设市场贸易委员会,该委员会的职责就在于配合政府制订汽车产业贸易政策、营销管理办法等方面开展工作,为反映企业诉求、维护企业权益等方面发挥重要作用。该委员会是中汽协会直属的专业委员会,对下一年汽车市场的预测也是其重要工作内容之一。该委员会认为,2013年国内汽车市场全年需求应为2080万辆左右,2065万辆的销量预测也正是基于此数据作出的。
“总需求的2080万辆中,进口约占145万辆,中国汽车出口约为130万辆,总需求量去掉进口总量,加上出口总量,即构成了中国汽车企业2013年的总销量2065万辆,增长率为7%。”师建华说。
“强国”难题待解
虽然再次蝉联世界产销冠军,每年的销量也在“平稳增长”,但是,业内显然没有了2009年、2010年时看到销量数据的兴奋劲,这不仅是因为销量增长率从同比30%多下降到了个位数,更是因为大家已经意识到“汽车产销大国”跟“汽车强国”的不同。“强国”之路背后仍有诸多问题亟待破解。
对于如何认识汽车产业目前存在的问题?北汽集团党委书记兼董事长徐和谊在接受记者采访时将问题归纳为“三大怪相”:一是有大企业但没有大品牌。中国的前五大汽车集团都是大企业,如果单从产销量上讲,都已是世界级企业。但是,这几大集团,除长安以外,合资品牌销量占了一半以上,特别是上汽合资品牌销量占了95%以上。这些大企业还没有培育出一个世界级的大品牌。二是有大制造却没有大研发。中国的汽车厂大多数是近20年来建成的,一些老厂也大多进行了技术改造,单从设备的先进程度和生产规模来讲,与国外汽车强国相比并不逊色,但是我们的工厂大多是以制造为主的企业,企业的研发能力和技术水平与国外巨头相比,还存在巨大差距。三是有大引进却没有大出口。中国汽车产业对国外汽车产业的引进是全方位的,从品牌、产品、技术到资金、人才,中国都向世界敞开大门,全球几乎所有的汽车主流品牌,都已在中国投资建厂。中国通过大规模合资合作,为世界汽车产业提供最大市场的同时,也使自己的汽车工业得到了飞速发展。但是,我们的汽车工业是“只进不出”,中国自主品牌汽车无力占据海外市场。2011年,中国汽车出口只有80万辆,只占全部产量的4%。
中国品牌被寄予厚望
徐和谊指出的汽车产业存在的问题,其实更多指的是自主品牌存在的问题。汽车产销大国向汽车强国转变的过程也正是中国品牌发展壮大的过程。
随着众多合资自主品牌的加入,“自主品牌”的概念已经显得模糊不清,为了明确表述这一概念,中汽协会常务副会长兼秘书长日前提出,将“自主品牌”改为“中国品牌”。自主品牌也好,中国品牌也罢,这一部分代表了中国汽车工业水平的中国车企被大家寄予厚望。
业内专家表示,中国品牌和SUV市场将是2013年汽车市场增长的两大支柱。数据显示,2012年,中国品牌乘用车销售648.5万辆,同比增长6.1%,市场占比41.9%,同比下降0.4个百分点。
中国品牌虽然被寄予厚望,但也面临着不小的市场压力。“如果扣除出口因素,中国品牌国内销量增速仅为3.9%。”施建华认为,今后一段时间自主品牌汽车的发展形势严峻。“未来一段时间,中国品牌发展面临的主要问题仍然是合资品牌的价格下压以及挑战中高端市场时自身研发能力的制约。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高如是说。
与中国品牌市场相比SUV市场的环境要好得多。据中汽协数据统计,2012年SUV销量完成200.04万辆,同比增长25.5%,对乘用车增长的贡献度为39.7%,仅次于轿车。“今年,SUV市场需求依旧旺盛,预计销量将达到246万辆,是几大车型中增速最快的板块。”施建华说。
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