自主品牌需借政策“东风”发力
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汽车 时间：2014-02-21 10:58:49 发布：管理员
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■ 熊伟
半个世纪以来，中国汽车工业经历了从无到有，从小到大这一曲折复杂的发展历程，从1956年7月13日新中国第一辆汽车——解放牌载货汽车的下线，到如今汽车工业的百花齐放、百家争鸣，可以说我们确实取得了一些成绩，但同时必须清醒地认识到，我国的汽车工业还存在着自主创新乏力、缺少核心技术、盲目扩张产能等致命的弱点。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2012年上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，占乘用车总销量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。这说明，虽然我国的汽车工业得到了较快的发展，但与国际汽车工业相比还是显得十分年轻稚嫩。
面对差距，我国汽车工业必须要冷静思考，摆脱浮躁，打好基础，稳健前行。
政策为自主品牌“送春风”
今年2月，工业和信息化部装备工业司发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称“选型目录”）。在这个选型目录中，明确列出了长安、奇瑞、比亚迪等数十家车企研发生产的近百款车型。
事实上，公务用车使用自主品牌是很多国家的通用做法。在韩国、日本，公务车一律使用自主品牌，日本天皇、首相和大臣的“座驾”都是由丰田、日产等提供的；德国政府虽然没有明确要求把国产车作为公务用车的选购类型，却明文规定不准购买欧盟以外生产的车辆。这些世界汽车强国，几乎都严格规定公务用车采购向自主品牌倾斜。
近几年，公务车的采购在政府采购总额里都超过一成的份额，平均年增速超过100亿元。在这样的大环境、大趋势下，今年国家连续出台了新的政府公车采购目录和对未来中国汽车产业方向的指导意见，可以说是给较为低迷的自主品牌车企送来一阵扑面的“春风”。然而，如何让政策能够切实落地，才是这些企业所真正关心的问题。
自主创新品牌企业需“自强”
笔者认为，对于中国自主汽车企业而言，政策固然是一个利好的方面，但企业也不能完全倚靠政府的扶持，还需要不断地进行自我创新，掌握核心技术，因为核心技术的掌握将主导品牌未来的发展走向，不仅有利于市场竞争，更是提升国内整个汽车工业核心竞争力的关键，是自主汽车接下来的主要着力点和支撑点。
综上所述，自主品牌所面临的困难是不言而喻的，但也不是没有反超的机会。笔者认为，越是环境艰险，我们的企业越应该坚定自己的信心，乘着政府所吹起的这一缕春风，集中精力搞好“内功”，真正装上自主创新的这颗“心”，真正成为担负起自己使命的民族企业。（作者单位：重庆长安汽车股份有限公司）
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