发展定位日益明晰，但尚有技术难题有待突破
氢燃料电池车发展前路几何
■ 张泽明
8月30日，法国国铁（SNCF）主席纪尧姆·佩皮在接受法国商业电台（BFM TV）采访时，确认将向阿尔斯通采购15列氢燃料电池列车，以淘汰该公司目前运营的柴油列车。国外氢能源在商业化进程中出现了新进展，我国也表态要大力发展氢燃料电池汽车，并在电动汽车财政补贴逐渐取消的情况下，依然保持对氢能源车的补贴力度，那么我国氢燃料电池车产业现在发展究竟如何呢？总体来说，发展积极因素日益增多，但行业短期内仍很难大规模进行商业化。
业内对氢燃料电池汽车定位日益清晰
在过去几年里，电动汽车是新能源汽车市场的主角，在财政补贴的推动下，我国纯电动汽车快速发展，已经形成了一定技术突破，随着成本的下降，已经不再是产业初期依靠补贴来销售的时期。电动汽车补贴滑坡的形势下，挟补贴之利的氢能源车会直接挑战电动汽车吗？业内人士认为，氢燃料电池车与电动汽车发展可能更多的是互补关系，而非竞争与替代关系。
8月31日，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里认为，在新能源汽车“后补贴时代”，纯电动汽车会回归“短途车”定位，低端产品更接近低速电动车。
不久前，中国工程院院士陈清泉也表示，小型车、短路途的情境下，纯电动汽车的经济性较好，氢燃料电池汽车在大中型车、较远路程方面具备优势。陈院士进一步介绍，有研究团队分析后发现，小型客车行程在200公里以内时，纯电动汽车经济性占优，200公里以上则氢燃料电池车更划算；大型客车相应的经济性“分水岭”则在80公里左右。随着技术的进步，这些数值也将呈现动态变化。
政府在氢燃料电池车推广中扮演关键角色
在全球市场上，政府在新能源汽车及无人驾驶技术等新兴领域的推广中都起到非常关键的作用。近日，印度出于保护传统燃油车市场就业的考虑，决定暂停发展新能源汽车，印度将在发展新能源车赛道中暂时掉队。美国也在发展无人驾驶技术中因政府原因遭受挫折。美国交通部证实，特朗普政府已解散无人驾驶委员会。而在该委员会停摆的两年里，多家公司推出了小型商用自动驾驶汽车车队。但是由于缺少官方引导与标准制定，无人驾驶车辆事故不断。2018年，Uber的原型无人驾驶汽车在亚利桑那州造成一名行人死亡，至少两人因使用特斯拉自动驾驶辅助系统套件而丧生。
相比于外国政府对新兴业态的引导不力，我国对于发展新能源汽车包括氢燃料电池车均持积极态度。8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，要求培育消费热点，释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，支持购置新能源汽车，促进二手车流通。
我国对氢能源的支持不遗余力，已明确提出到2025年普及5万辆氢燃料电池车和扩建300个以上加氢站、到2030年部署100万辆燃料电池汽车，扩建1000个加氢站。在政策鼓励下，氢燃料电池车的发展也在加速，2019年1月至7月，氢燃料电池汽车产销分别完成超过1169辆和1098辆，较上年同期分别增长8.75倍和10.08倍。
据统计，2019年上半年共有超过17个省份22个城市及地区出台了氢能产业发展或氢燃料电池发展的发展规划。其中广东、山西等10个省份将发展氢能写入政府工作报告，山东、河北、浙江等省份陆续发布了本地氢能产业发展规划。河北省印发的《河北省推进氢能产业发展实施意见》提出，将以培育壮大氢能产业为目标，将河北省打造成为氢能产业创新发展高地。而江苏则进一步细化发展目标，即2021年氢能及氢燃料电池汽车相关产业主营收入将达到500亿元，2025年全省氢燃料电池汽车产量超过1万辆。
8月20日，工信部发布“对十三届全国人大二次会议第8745号建议的答复”，针对加氢站规划、技术研发投入、标准流程体系建立、市场化运营示范4个方面建议给出具体答复，提出要配合有关部门推动加氢站规划和建设，鼓励地方优惠政策向支持加氢基础设施建设和配套运营服务等使用环节转变，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，加快推动燃料汽车关键技术研发及产业化；要加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订，开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作；要研究制定在经济基础好、地方积极性高的地区开展示范运行的政策措施，打通产业链和氢能供应链。
企业不断完善氢能相关产业布局
2018年11月，中国石化与日本能源集团JXTG签署协议，双方将在第三方市场合作开发建设加氢站。中国石化在原有的加油站基础上建设加氢站，JXTG则利用与汽车燃料供应相关的基础设施和专有技术建立起高效的氢供应链。今年8月26日，中国石化在香港中期业绩发布会上介绍称，目前拥有制氢能力约300万吨/年。对于加氢站的氢气供应问题，中国石化北京燕山分公司副总经理焦阳透露，中国石化产氢方式主要为三种：制氢装置产氢、炼油重整副产氢、乙烯生产副产氢，氢气纯度高，具备大规模生成能力，可保证充足气源供应。目前中国石化在广东佛山建设的加油加氢站已投入使用，广东云浮加油加氢站计划于年内投入运营，年内还将在广东建成3到5座加氢站。中国石化还利用合资合作优势，在成都建成1座撬装加氢站，服务当地氢燃料电池公交车，同时正在加快推进北京、张家口等地加氢示范站的建设准备工作。
8月26日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）与重庆两江新区管理委员会签署投资协议，中国汽研拟在重庆建设国家氢能动力质检中心项目，主要提供集氢能及燃料电池产品认证、检测、校准、标准化工作、技术咨询等服务为一体的社会第三方服务，项目总投资约5亿元。
以潞安集团、美锦能源、神华集团(已并入国家能源集团)、兖矿集团为代表的煤炭重量级企业也纷纷布局氢能产业，利用自身以煤制氢的优势，在氢气生产、提纯、运输、加氢站、氢燃料电池电堆及相关配套应用上动作不断。
氢能源技术三大难点
目前，挡在氢能源成为主流动力技术路径的“拦路虎”主要有三：一是氢气的成本；二是氢气的储存难度，如氢气安全运输、分布、储存都存在技术问题；三是氢气的易爆性。
尤其是制氢成本问题。当下，工业化制氢路线主要包括水电解制氢、煤炭气化制氢、天然气制氢、生物质气化制氢、可再生能源制氢等。由于我国资源呈现“富煤贫油少气”的特点，现阶段煤制氢具备一定优势，主要体现在原料丰富易得、制得初步氢气产品成本较低、技术成熟产量高等方面。不过，由于煤炭制氢含有杂质，用于燃料电池车须要净化提纯，在此过程中成本将急剧上升至每立方米三四十元，成本优势将不再体现。虽然有业内人士表示，中国石化具备大规模产氢能力，且生产的氢气纯度高，未来氢气成本可低至20元/千克至30元/千克，但短时间内产氢能源成本尚见不到大幅下降的可能。
氢能源产业还处于起步阶段，技术路线尚存在不确定性。由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，目前尚不具备大规模的推广应用条件。《氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，国产燃料电池乘用车制造成本约在150万元左右。
在加氢站成本方面，国内加氢站的设备成本占到总成本的70%。如若不计土地费用等成本，加氢站费用则是传统加油站的两倍有余。目前氢气还在按照危化品进行管理，加氢站只能建在危化品工业园区,这不仅使加氢的便利性得不到体现，同时由于在加氢站的审批中存在流程复杂、审批牵涉部门较多等问题，直接大幅拉升了加氢站建设的时间成本。
此外，保证氢能源使用安全也是头等大事。尽管有业内人士认为，氢在储运和使用过程中只要安全硬件和安全措施到位,在从危化品转为能源管理的过程中, 是可以保障安全性的。但近年来美国、韩国、挪威等国家发生的诸如储氢罐、氢气运输车以及加氢站爆炸等事故，不能不让我们在氢能源的使用和管理中更加谨慎。
从实际情况来看，尽管氢燃料电池汽车越来越受到各方重视，但是推进产业化发展的道路仍然非常漫长。
行业淘汰也在加剧。前段时间引发媒体热议的“水氢车”生产企业青年汽车集团日前已申请破产清算，目前公司多位高管如庞青年、王淑丹等股权已被法院冻结。
氢能源并不是我国燃料电池车的唯一选择，工信部今年还加大了对甲醇汽车的支持力度。3月，工业和信息化部等八部门联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，明确在山西、陕西、贵州、甘肃等具备应用条件地区加快发展甲醇汽车。7月16日，工信部在对十三届全国人大二次会议第3775号建议的答复中提到，研究把甲醇汽车纳入《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》管理，支持甲醇汽车发展；鼓励企业提升甲醇汽车制造能力，积极支持重型甲醇汽车发展，重点推广应用甲醇/柴油二元燃烧技术，开发甲醇商用车等多种车型产品，以满足市场需求；鼓励在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。
氢能源车商用解决之道
中国工程院院士衣宝廉曾表示，目前燃料电池车在续驶里程、加氢时间、驾驶感受等性能方面已达到燃油车水平，如果解决成本高的问题，燃料电池车完全可以代替燃油车。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结建议，要尽快明确氢燃料电池技术路线。同时因地制宜开展新能源汽车的推广应用，纯电动、混合动力、燃料电池汽车有各自的使用优势，应根据各自的发展环境、发展目标坚持市场导向，减少行政干预。
相关企业也在开展技术攻关工作。现代汽车提出，其汽车储氢罐是用炭纤维所制，强度是钢铁的10倍。再加上特殊涂覆技术以及缓冲碰撞力的装置，可极大地提升安全性。
上海合既得动氢机器有限公司、广东合即得能源科技有限公司等单位在东莞联合成立了“大湾区水氢科学院”，研发以甲醇水原料进行催化重整即时制氢，并使氢气通过燃料电池发电，加速水氢机的产业化。
8月22日，中国恒瑞有限公司与福伊特复材签署合作备忘录，就高压氢燃料储罐系统的材料、成型技术以及市场开拓展开合作，努力降低产品成本。
要破解氢能源车的商用难题，归根到底还是要在技术上取得突破，通过扩大量产从而带动企业和研究机构参与核心零部件研发、加氢站建设等环节的积极性，同时以批量生产来降低成本，从而提升燃料电池汽车的产品竞争力。未来努力方向是通过产品的标准化和批量化以及改善储氢材料等方式降低成本。此外，甲醇燃料汽车也将对氢能源车构成一定竞争压力，在良性竞争中加速氢能源产业进步，也是推动氢燃料电池汽车前进的动力。
（作者单位：大连海关）
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